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邵钟林副秘书长在汇通调研
6月23日下午，国家快递协会副秘书长邵钟林应邀莅临汇通进行实地考察调研，周建总经理首先代表汇通总部对邵钟林副秘书长来访表示热烈的欢迎。 邵副秘书长在周总的陪同下来到汇通总部上海分拨中心，察看了快件分拣操作场所和总部综合办公区域，详细了解汇通网络快件高峰流量、分拣班次安排以及汇通网络网络班车运营情况，听取了汇通总部的客服中心、数据中心的情况介绍。邵副秘书长对汇通快运近年来网点建设快速发展和信息技术的运用表示充分肯定，就当前汇通在快递服务质量和快件路由规划提出了问题，对发生快递服务问题的的原因做了深入剖析，对今后如何提升服务质量发表了意见和看法。 邵秘书长的指正全面、客观、深入，切中汇通在发展中存在问题的要害，对汇通日后改进快递服务有很强的启迪作用和指导意义。我司将会对照本企业快递服务情况，查找存在问题的原因，提出改进服务的措施。加大网络投入、加强加盟站点管理、全面启动品牌建设及市场推广、加强推广信息化系统等中长期发展战略层面，进一步加快发展，做大做强汇通品牌。
06/24.2011 -
交通部：收费公路清理不走场 9月公布情况
在6月22日召开的新闻通气会上，交通运输部有关负责人表示，收费公路专项清理工作将以省级人民政府为责任主体，以“三个坚持”、“三个严格”保证清理实效。 广东佛山三水大桥、济南黄河大桥等收费站依旧不合理收费，近日引发公众强烈关注。这些收费站均在清理之列。 交通运输部还明确了清理收费公路的时间表。 6月20日，交通运输部等五部委在全国范围内启动了为期一年的收费公路专项清理工作。 此次清理工作的重点何在，如何取得实效？会不会再度出现“雷声大、雨点小”的尴尬？ 面对一连串疑问，22日，交通运输部有关负责人进行了详细解读。 规范收费标准 不合法、不合规的一律取缔 针对近期社会公众反映强烈的广东佛山三水大桥、济南黄河大桥收费站等不合理收费现象，交通运输部公路局局长李华表示，“这些都在清理范围之内”。按照今年清理工作“既往也咎”的要求，站（点）间距或收费期限不符合《收费公路管理条例》规定的现有收费公路及收费站（点），都要制定并落实具体措施进行规范，确保在2011年12月31日前符合规定。 目前，各地都在省人民政府的领导下，由交通运输等部门制定清理整顿实施方案，待省级人民政府批准实施方案后，将在本地区全面开展工作。 这次清理整顿工作的第一个环节就是调查摸底。所谓摸底，就是要摸清底数：各地到底有多少收费公路和桥梁隧道，收费标准是什么样的，收了多少年，批了多少年，哪些是政府还贷性的，哪些是经营性的。“在此基础上，对于已经到期或者不合理的收费，将由省级人民政府研究制定具体的整改措施，限期进行整改。通过这次清理，对于社会各界反映的问题，肯定都将给予合法合规的处理，给社会一个交代。”李华说。 收费过高的问题，也是这次专项清理工作的重点内容之一。通过这次清理，就是要将偏高的收费标准降下来，把不合法、不合规的收费取缔掉，进一步减轻公路使用者的缴费负担。这些工作正在推进之中。 破解整顿难点 各地公路债务数字要查清 近年来，交通运输部会同各地各有关部门，一直在对解决公路乱收费问题进行着努力。从2009年以来，已有18个省份全面取消了政府还贷二级公路收费，撤销收费站点1892个。在此次专项清理中，五部委已要求西部地区未取消收费的省份切实加快取消政府还贷二级公路收费的工作进度。“对于高速公路和一级公路运营中存在的问题，这次专项清理，将全面予以解决或规范。”李华说。 然而，清理整顿收费公路的效果与公众期望之间尚有一定差距，取消公路收费的社会呼声越来越高。清理收费公路究竟难点何在？ 实际上，地方公路债务风险仍是地方政府普遍担忧的问题。在东部发达地区，一些收费公路可能是“提款机”，但是在中西部地区、东部山区等地，一些收费公路实际上面临“入不敷出”的窘境，这一问题在2009年取消政府还贷二级公路收费时就已初显。 交通运输部新闻发言人何建中说，目前收费公路债务呈现三大特点：一是全国收费公路总体债务风险可控；二是由于我国东、中、西地区差异较大，全国高速公路的偿贷能力并不均衡，有少数地区局部路段的偿贷能力差一些，资产负债率可能较高；三是现在收费公路的总体营利能力还处在还息阶段，这其中就包括19家上市公司。 “关于各地公路债务的问题，现在还没有一个准确的数字。通过这次专项清理，肯定要把这些数字搞清楚，并向社会公布。”李华说。 此外，目前各地不同时期形成的政策文件与国家及行业法律法规存在交叉和矛盾，这也造成了执法难、监管难。 因此，此次专项清理要对各省（区、市）出台的有关收费公路的地方性法规和制度性文件进行全面清理，解决现行法规制度中明显不适应发展实际需要、前后规定不一致或不衔接、文件过期等问题，确保在2012年4月前完成修订与废除工作。 交上满意答卷 9月上旬公布摸底情况 “清理工作不走过场，要给广大群众交上一份满意的答卷。”交通运输部部长李盛霖日前表态。 据介绍，今年的清理工作将按照“政府负责，部门实施，依法清理，标本兼治，全面规范”的原则，强调“三个坚持”、“三个严格”，严防出现“走过场”。 坚持政府牵头，建立有效的治理工作机制。这次专项清理工作的责任主体是各省级人民政府，将成立由省级人民政府主管领导牵头的专门工作机构，研究制定符合本地实际的具体工作方案。 坚持部门联动，形成齐抓共管的工作合力。各地交通、发改、价格、财政等有关部门将在统一领导下按照各自职责分工，加强协调配合，共同抓好清理工作各项措施的具体实施。 坚持依法清理，确保专项清理工作有序推进。组织开展好专项清理工作，必须依法从严进行。凡属违法的，要坚决取缔收费，严格追究责任；凡属违规的，要限期纠正。 同时，以严格公开、严格监管、严格督查原则，确保清理工作取得实效。 对经省级人民政府批准撤销或合并的收费站点，将及时向社会公布；对经清理依法保留的收费站点，要按规定公布站点名称及位置、收费标准、收费期限等相关信息，全面接受社会监督。 各省级人民政府以及有关部门将加强监管，强化监督检查，建立严格的责任追究制。五部委将组织工作组，有针对性地对各地专项清理工作进行督导和检查。 目前，专项清理工作处于摸底阶段，交通运输部将于9月上旬向社会公布摸底情况。
06/23.2011 -
国家邮政局关于2011年5月邮政业消费者申诉情况的通告
5月，国家邮政局和各省（区、市）邮政管理局通过“12305”邮政行业消费者申诉电话和国家邮政局网站共受理消费者申诉5760件，答复咨询182件。申诉中涉及邮政服务问题的523件，占总申诉量的9.1％；涉及快递业务问题的5237件，占总申诉量的90.9％。已处理申诉中有效申诉（确定企业责任的）2550件，占总申诉量的44.3％。有效申诉中涉及邮政服务问题的53件，占有效申诉量的2.1％；涉及快递业务问题的2497件，占有效申诉量的97.9％。经调解消费者申诉已全部妥善处理，为消费者挽回经济损失43万元，消费者对申诉处理满意率为94.6％。 一、邮政服务申诉情况 5月，受理消费者关于邮政服务问题的有效申诉53件，比上月减少44件，下降45.4％。其中，反映邮件延误的26件，占49％；反映服务态度差的11件，占20.8％；反映邮件丢失及内件短少的9件，占17％；反映违规收费的5件，占9.4％；反映邮件损毁的1件，占1.9％;反映其他问题的1件，占1.9％。 5月消费者申诉的邮政服务主要问题及所占比例统计表 5月消费者对邮政服务申诉的主要问题是邮件延误和服务态度问题，占邮政服务有效申诉量的69.8％。 二、快递业务申诉情况 （一）消费者申诉的主要问题 5月，受理消费者关于快递业务的有效申诉2497件。比上月减少7件，下降0.3％。其中，反映快件延误的936件，占37.5％；反映服务态度差的609件，占24.4％；反映快件丢失及内件短少的592件，占23.7％；反映快件损毁的230件，占9.2％；反映代收货款问题的80件，占3.2％；反映违规收费的48件，占1.9％；反映其他问题的2件，占0.1％。 5月消费者申诉快递业务的主要问题及所占比例统计表 5月消费者对快递业务申诉的主要问题是快件延误、服务态度差、快件丢失及内件短少，占快递业务有效申诉量的85.6％。 （二）消费者对快递企业申诉情况 5月，消费者对38家快递企业进行了有效申诉，全国快递业务平均有效申诉率为万分之零点零八六（0.086‰0）。 主要快递企业申诉率2011年5月与2010年5月比较统计表 5月，快递企业对省邮政管理局转办的申诉未能按规定时限回复的有71件，其中：申通快递16件；速尔物流13件。
06/23.2011 -
推动快递业进一步做大做强
刚刚发布的《2010年快递市场监管报告》显示，2010年我国快递市场持续高速发展，业务量和业务收入均大幅增长。《报告》显示，2010年快递业务收入达到574.6亿元，快递业务量达到23.4亿件，比2006年翻了一番，近5年增速明显加快。从业务量来看，2010年同比增长25.9%；从业务收入来看，2010年同比增长20%，均达到或接近GDP增长速度的2倍，也是第三产业增速的2倍以上。业务收入占全国GDP总值的0.14%，占第三产业总值的0.34%。 快递业作为新兴产业，在迅速改变人们消费模式与生活方式的同时，出现的问题也引起了各界关注。“快件延误和丢失短少”，是近一两年快递企业尤其是加盟式快递企业中比较突出的问题。看似一个表面现象，实际上是我国快递企业规模普遍较小、实力偏弱、粗放式经营、集中在低端市场恶性价格竞争等问题的综合反映。从根本上讲，需要快递企业加快转变发展方式，尤其需要加速从加盟向自营和代理转型。 国家邮政局发布了促进快递企业兼并重组的意见，提出将积极争取支持快递企业兼并重组的财税、土地等优惠政策，5年内培育出一批年收入超百亿元、具有较强国际竞争力的大型快递企业。 国家邮政局希望，“十二五”时期，通过兼并重组，推动快递产业集中度明显提高。据了解，目前我国快递企业上万家，在国家邮政局拿到从事快递业许可证的也有8000多家，但规模上百亿元的目前只有邮政EMS和顺丰两家，位于第二方阵的“三通一达”，规模均在数十亿元，众多第三、第四方阵小企业则在亿元以下。而在美国，3大快递公司已经占有市场95%的份额。因此，推进企业兼并重组，建立一批规模较大的快递企业已成为当务之急。 国家邮政局提出，快递业兼并重组的重点是，鼓励大型快递企业与中小快递企业间，以及中小快递企业间、国有快递企业与民营快递企业间的兼并重组；鼓励特许经营型快递企业的兼并重组，鼓励总部企业与被特许企业之间的兼并重组。 业内人士表示，年收入接近百亿元的快递公司并不太愿意兼并中小企业，中小企业可能会给兼并者带来整合负担。而国有快递公司EMS由于运作模式与民营快递区别较大，也不会轻易尝试收购其他企业。有专家指出，民营中小型快递企业互相联合、优势互补，以及快递企业和其他行业通过衔接各自生产环节，进行产业链上下游的合作，将是未来兼并重组的趋势。其中，中小型民营快递企业在资金实力、管理水平、网点分布方面相对较弱，如何有效对接形成合力是核心问题，而跨产业的结合则要注意发挥各自优势，形成借力之利。 主管部门表示，要鼓励航空、铁路、公路等运输企业与快递企业合资、合作或兼并重组，鼓励电子商务企业、制造企业和物流企业与快递企业联合或兼并重组，从而促进产业链、供应链和服务链的一体化整合。同时，还将鼓励优势快递企业跨国兼并重组，建立境外分支机构，实施国际化发展战略。 也有业内人士指出，资本市场将成为支撑快递企业兼并重组的推进器之一。主管部门应当鼓励快递企业利用资本市场开展兼并重组，并支持符合条件的快递企业通过发行股票、债券、可转换债等方式为兼并重组融资。 为鼓励快递企业的兼并重组，国家邮政局将规范审批流程和监管程序，细化有关政策，研究解决快递企业兼并重组工作中的重大问题，并重点指导跨省、涉及外资的快递企业兼并重组工作。 相信在不久的将来，消费者将能用上不仅更“快”而且更“好”的快递。
06/23.2011