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2011物流业：三足鼎立之势渐成
随着我国物流业不断加快对外开放和与国际市场接轨的步伐，物流企业快速成长。在某些领域，如国际快递、远洋运输和物流地产等方面，外资企业已占据明显优势。在此背景下，国际物流企业的进入，对国内的物流市场格局势必带来一定的影响。目前，国内物流市场正由民营、国有的两极格局转变为民营、国有、外资的三足鼎立。 外资进入 格局变 安邦咨询物流行业研究员洪厚兴向《中国产经新闻》记者表示：“国际物流企业加速进入中国，必然会对国内市场格局造成巨大的冲击。业内分析人士认为，虽然外资物流企业的进入不可避免地会抢夺国内物流企业的‘口粮’，但外资的进入也带来了先进的管理经营、技术，国内的物流业能取得今天的成绩，外资物流企业也功不可没。同时，一般而言，外资专注的是高端物流市场，而国内物流企业绝大多数都集中于中低端市场，外资对国内物流企业的冲击并不大，至少目前是这样。” 那么面对这样的情况，国内物流企业如何应对外资？洪厚兴认为，一方面要继续向外资学习，努力缩小双方的差距，以便在未来有实力与外资直接抗衡；另一方面也要对外资保持足够的警惕。毕竟进入国内市场的外资物流企业都是实力极为强大的，国内物流企业无论是资金、管理还是技术等方面都无法与之抗衡。在这样的情况下，国内物流企业就要警惕外资通过不正当的手段抢夺市场。比如，联邦快递此前就为了抢夺市场份额，不惜连续数年亏损。 而武汉理工大学交通学院交通运输规划与管理、物流管理教授詹斌则向《中国产经新闻》记者表示：“国外先进的物流企业进来，肯定会带来一些好的东西，比如它的理念、管理方面的技术等。在更多地接触后，可能对我们会是一种帮助。毕竟我们现在第三方的企业、多元化的企业还不多，而且实力也不强，跟国际的企业比较起来还是有一定的距离。所以对国内企业来讲还是有冲击的，但从长远来看，还是有好处的。” 小企业整合成必然 目前，随着物价、油价的上涨，面对各项成本的提高以及国内本土物流行业的竞争力，一些国内的小企业势必会受到不同程度的冲击，那么它们该如何保全自己，将自己做大做强？ 洪厚兴表示，成本的上涨，对所有物流企业而言都是同样的，这不是单个物流企业的问题，它只会导致整个社会的物流成本的增加。那么国内的小企业如何做大做强？他认为有两种方式：“一是整合。目前，国内物流业的突出特点就是‘散、小、杂、乱’，整合是必然的。同时，物流对网络化、规模化的要求很高，整合正好可以实现这点。二是走专业化之路。小物流企业由于实力较弱，在某一特定的物流领域做专、做精更好，而非‘小而全’。” 同时，詹斌则认为很多时候面对油价上涨、成本增加等，大部分的物流企业这种承受能力是有的，他表示：“一个好的企业，它所对应的附加值都是比较高的，所以一点运输成本的增加对它是没有影响的，而对于那些纯粹做运输的影响可能比较大一些。现在关键的就是要提供一套解决方案，从中能够使整个费用减少，能够提供出价值，才能在这个市场适应。” 物流行业症结之解 “物流的灵魂在于体系，物流的水平在于科技，物流的关键在于管理，物流的成败在于体制。”北京物资学院教授王之泰的这番话，道出当前物流行业存在问题的症结。 对此，洪厚兴持有相同看法。他指出，现代物流实际上就是通过高度信息化、高科技物流装备、“无缝”地对整个供应链进行管理，从而达到尽可能降低物流成本的目的。”这就说明，现代物流就是要将整个供应链中的所有环节纳入到一个体系之中，而物流科技水平、物流管理水平，都会对这个体系的运行产生巨大的影响。此外，物流体系运行也离不开一个国家对物流的管理体制。好的管理体制，就会让物流系统运行顺畅，反之亦然。 但是物流业又是融合运输业、仓储业、货代业、信息业的复合型产业，国家要形成一个良好的管理体制，难度极大。再加上我国对物流管理体制还带有严重的计划经济烙印，所以我国物流管理体制存在严重的条块分割、部门分割、地区分割现象，严重阻碍了我国物流业的发展。这也是造成我国物流成本居高不下、物流业与发达国家相差甚远的最重要原因。 物流未来发展趋势 随着国民经济总量的增长、经济结构的优化和人民生活水平的提高，将在推动现代物流业规模扩张和结构调整的同时，对物流服务质量提出更高的要求。面对如此形势，物流业未来发展趋势将如何？ "伴随着经济的发展，市场对物流业的需求也就快速扩张。在市场激烈竞争压力下，越来越多的制造企业将会更加重视物流功能整合和物流业务分离外包，从而促进第三方物流的发展。而且物流市场将会越来越细分化，同时，为了适应市场的需要，物流企业也将会越来越专业化，企业之间的重组整合必然加剧。"洪厚兴告诉记者。 此外，洪厚兴指出，中西部地区物流将会加快发展。伴随着沿海地区产业向中西部地区转移，中西部地区物流的发展步伐也将加快；绿色物流将会被更加重视。由于对全球气候及环境的考虑，世界各国对节能减排都异常关注。物流业作为碳排放的大户之一，必然是政府关注的重点。这必然会导致绿色物流的发展。 与此同时，洪厚兴认为，对外资的超国民待遇会逐步消除。改革开放以来，为了吸引外资，政府对外资采取了诸多的优惠政策，使得外资在国内享受着超国民待遇。这一现象在物流领域同样普遍存在，使得国内的物流企业尤其是民营物流企业无法与外资在一个公平的环境中竞争。但自2010年上半年始，外资已在普遍抱怨中国投资环境的恶化。这实际上就是政府正在逐步消除外资享有的超国民待遇。这对本土物流企业来说，将意味着有更加公平的发展环境。 未来，我国物流总量将继续保持较快增长，结构调整步伐加快，基础设施“瓶颈”逐渐缓解，物流布局结构不断优化，物流企业进一步做大做强。
02/14.2011 -
山东邮政确保特快邮件优先处理
节日期间，济南中心局员工正加紧处理速递邮件，确保邮件时限。王健摄 春节期间，济南邮区中心局按照要求，周密安排，采取各种有效措施，全力赶发特快邮件。广大员工坚守工作岗位，发扬优良传统，自觉服务大局、服务大网，为生产经营特别是为速递业务发展提供了有力支撑。 由于春节期间部分火车及省内、省际快速邮路相继停运，加之前期该局派押的烟金火车邮路车厢升级改造临时摘挂（烟金线火车邮路是山东全省与华东地区邮件总包运输的大动脉），济南中心局业务量达到历年来的高峰，日均库存量达到4万袋。为将邮件尽快疏运，该局克服运能困难，把支撑经营、确保邮件传递时限作为压倒一切的工作来抓，按照“安全、畅通、高效”的总体目标，认真落实节日期间邮件疏运方案，集中一切运能保障邮件传递，重点确保党报党刊、机要邮件和EMS邮件、物流邮件的运输工作。局领导亲自挂帅，坐镇指挥，各相关单位认真落实24小时值班和领导带班制度，加强联系，密切协作。 济南中心局生产指挥调度中心精心安排生产，实行动态调度，随时调整发运计划。为确保邮件传递时限，该局开通了济南—烟台、济南—太原、济南—徐州干线汽车邮路，增开济南—郑州固定干线汽车班次，春节期间临时增加民航和速递封发部门直接与转运部门交接的盘驳邮路，利用干线汽车运能疏运旺季邮件，确保各类邮件及时疏运；火车邮件运输局成立党员、管理人员突击队，自除夕起就奋战在生产一线，连续组织邮件的抢装抢卸。针对特快邮件递增的情况，合理调动各方力量，本着“优先、快速、准确”的原则，保证了速递邮件的及时疏运，没有造成一袋邮件的损失和延误。包件处理局面对居高不下的邮件量，整合人力资源，合理安排作业组织，春节7天装发加车70余次，以最快速度完成了邮件处理任务。函件处理局提前安排好生产班次，安排管理人员节日期间值班，24小时对生产现场进行巡查，保障安全生产。汽车邮件运输局克服前期连续作战的疲劳，对长途邮路坚持实施双驾、班前安全警示制度，加强对驾驶人员安全生产教育，做好车辆防滑防冻，确保行车安全。同时，该局为员工购置了方便面、火腿肠等食品，解决了夜班员工的就餐问题，让员工在节日期间感受到邮政大家庭的温暖，让真情传递也实现了节日不休。（任强）
02/14.2011 -
广东邮政服务“春运” 为速递物流增派专车
随着旺季生产的结束，广州邮区中心局的春节“攻坚战”平稳收官。广州中心局作为广东邮政网路支撑的主要枢纽，在高举邮政大旗精神的感召下，迎难而上，毅然承担起出口省际邮件的陆路运输任务。自2010年12月15日至2011年2月3日持续50多天的生产旺季里，共为前台加车1904台次，其中专为速递物流邮件加车875台次（高峰日的加车数超过35台次）；国内挂信的分拣量高峰日超过17万件，包裹分拣量高峰日超过4万件，广州邮件处理中心的总包接发量高峰日接近7万袋，以上数字均刷新了广州中心局历年来的高峰纪录。 今年春节旺季生产是在集团公司开展全程时限达标活动、生产计划执行面临巨大挑战，全球经济形势持续回暖、社会用车尤其是省际委办加车相对紧张的情况下来临的。由于部分地区出现雨雪冰冻灾害天气，加上在临近春节前一个星期左右民营的速递物流公司停止收寄，邮政现业、邮政速递物流公司的业务增长较快，尤其是省际经济特快同比增长了159%。旺季期间，广州中心局的邮车在地面局等待装卸的时间相对有所增加，导致车辆的周转率较低，加上全网的邮袋供应紧张和全国大范围的持续低温冰雪天气，道路阻塞时有发生，给邮件的疏运造成了较大压力。 对此，广东省邮政公司党组高度重视广州中心局春节期间的邮件疏运和安全工作，省公司党组书记、总经理张宗武和分管网运工作的党组成员、副总经理葛雨穗，分别于春节假期的前两天，先后深入广州中心局的内部处理、转运、押运、汽车运输、物流等重要作业环节，详细了解当前邮件的流量流向以及疏运情况。根据省公司领导的要求，广州中心局从以下五个方面强化了春节期间的网运生产及运递安全监管：一是密切关注天气和道路交通信息，合理安排春节期间的生产作业，加强与相关局的沟通，准确掌握邮件量等情况，在确保邮件全程时限的前提下合理排班，减少由于恶劣天气引起邮路受阻、导致作业人员候班时间过长的现象；二是严格落实节假日值班制度，当班人员要主动了解生产各个环节情况，做到实时调度、疏运有力；三是重点强化驾驶员的安全教育，特别关注外勤作业人员的思想、身体状况，引导驾驶员严守邮运纪律和发运秩序，保障邮路受阻不中断；四是细化落实应急预案，减少邮件滞留时间过长的现象；五是认真做好春节期间的送温暖工作，及时把御寒物资和食品发放到一线员工手中。 由于业务量上升，加上雨雪冰冻天气的持续，给广州中心局的邮袋调拨工作带来了前所未有的压力，省内各种型号的邮袋特别是特快袋一度紧张。为确保旺季生产的用袋需求，广州中心局多方筹措，采取了各种措施，减缓用袋紧张的压力。他们积极向集团公司网运部反映，做好请领工作，争取省外相关邮袋调拨局的协调支持；派出人员马不停蹄走访相关地面局，仅1月份就先后到云南昆明局和广东深圳局、东莞局、广州局商函制作中心等用袋量较大的单位，加强合理使用邮件容器的宣传工作和业务指导，加大邮袋缝补力度，促请地面局按照规定及时做好清退工作。同时，加强省内邮袋流量流向的监控，及时掌握不同区域、不同时间各局邮袋使用的差异，做好各局之间余缺调剂和适时调拨。作为邮袋调拨的具体生产管理环节，广州中心局邮袋分局的广大员工克服寒冷天气的影响，加班加点，加大理袋和缝补力度，加快邮袋的周转速度，有力地支撑了邮袋调拨工作。 春节期间，广州中心局广大一线员工坚守岗位，忠实地履行了邮政普遍服务的职责和社会赋予的责任，确保邮件运得出、运得好，通信生产作业安全有序，春节期间没有发生一起重大事故。（宋以卫）
02/14.2011 -
青海祁连公路段春运期间清雪除冰保通见成效
入冬以来，气温持续下降，祁连段所管辖二马线K155+500~K155+530段，K180+500~K180+700段，K192+800+K192+820段，由于高寒冰冻致使涵洞冰冻，排水不畅造成水漫公路并形成大面积淤冰，严重影响了过往车辆的行驶安全。为此，该段组成的冬季打冰清淤保通队，共计16人，组成2个分队，不畏严寒全力以赴对积冰路段进行了打冰清淤处治，有效地排除了公路车辆行驶安全隐患。 截目前为止，共清除路面淤冰420M2，开挖截水沟340 M2，清理涵洞积冰64 M3，撒铺防滑料206 M3。截至目前，二马线的保通工作正在有序进行。
02/14.2011