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农业部部长韩长赋：欢迎邮政快递企业发挥更大作用
3月6日，十二届全国人大二次会议召开的第二天，在以“扎实深化农村改革，加快发展现代农业”为主题的记者会上，农业部部长韩长赋回答《快递》杂志和《中国邮政快递报》记者提问时表示，在政策上，欢迎各方面的社会生产经营主体参加农产品流通，欢迎邮政、快递企业在农村物流配送中发挥更大的作用。 李克强总理的政府工作报告中提到，要促进物流配送、快递业和网络购物发展，而在此前国务院发布的《全国现代农业发展规划（2011—2015年）》中提出，要引导建设优质农产品物流配送中心，发展农产品电子商务。当被问到“应该如何促进邮政和快递企业在农产品和电子商务和物流配送中发挥更大的作用”的问题时，韩长赋直言，农产品的物流问题，也包括生产资料的物流问题，是农业问题的“软肋”。其原因在于流通成本太高。 韩长赋说，经常听说蔬菜涨价了，尤其是前段时间涨得挺厉害，最近价格下来了。但是讲实在话，种菜的农民并没有得到多少利润，他们所获得的实惠并不多。他曾经跟踪过从海南的青椒到北京的情况，一斤6-8毛的青椒在海南，到了北京就被卖到3块钱左右。物流成本高，中间环节的获利多，这头生产者没有得到多少好处，那头消费者又付出了较高的价格。他表示，农产品的物流配送环节是一个很重要的问题，这个问题确实需要得到解决。 他对邮政企业在农村流通环节已发挥的作用表示了充分的肯定。他说，现在乡村的邮政已经参与了农村的生产资料的流通配送，包括农产品的流通，就是一进一出，我们是欢迎的，而且有些地方做得很好，它降低了成本。 他进一步表示，我们欢迎各方面的社会生产经营主体参加农产品流通的，无论是坐商还是电商，我们都欢迎。目前，也有一些电子商务，包括一些大的电商都希望参与农产品物流配送环节，我们是欢迎的，只要是能给农业带来好处，给农民带来好处，我们都支持。
03/07.2014 -
湖北：武汉建设首个公路物流枢纽
日前，九州通集团旗下物流子公司九州舜天，联合上海供应链管理公司卡行天下，宣布在汉启动建设东西湖公路物流枢纽。 这是湖北省武汉市首个公路物流枢纽平台，占地约400亩，投资近亿元;内设4个大仓库，占地15000平方米。在该平台上，数千家发货商可同时进行发货管理和采购;数百家物流企业可同时开展各自的经营、协同、交易。 目前，东西湖公路物流枢纽已整合了近100家物流商。据其计划，6个月内，该平台将实现对省内所有二三线城市全覆盖。 据介绍，2012年，湖北省物流费用与GDP比率为17.9%，物流成本是美国等物流发达国家的2倍。
03/07.2014 -
政府工作报告首提促进快递业发展
中国快递协会认真学习李克强总理政府工作报告
3月5日上午，李克强总理在全国人大会议开幕会上做政府工作报告，报告中首次提及促进快递业发展。3月6日，中国快递协会秘书处召开会议，认真学习政府工作报告，并结合春节前李克强总理慰问视察快递企业的重要指示精神，进一步研究如何贯彻落实工作报告中所提出的“促进快递业发展”要求。 李克强总理在工作报告中指出，要深化流通体制改革，清除妨碍全国统一市场的各种关卡，降低流通成本，促进物流配送、快递业和网络购物发展。充分释放十几亿人口蕴藏的巨大消费潜力。 这是快递业首次被写入政府工作报告。春节前夕，李克强总理在陕西视察快递企业时曾指出，快递业是中国经济的一匹“黑马”，马年要快马加鞭、万马奔腾、马到成功！ 会议认为，从总理视察慰问到快递业发展进入政府工作报告，说明快递业在国民经济发展中的地位和作用越来越突显，这是令全行业振奋与鼓舞的信息。快递业经过近几年的高速增长，目前，已经到了关键的转折点，下一步如何使快递业继续保持强劲的发展势头是行业面临的重要课题。 2014年是贯彻落实十八届三中全会、全面深化改革的开局之年，改革创新、转型升级势在必行。国家邮政局在年初的全国邮政工作会议上也提出了由做大向做强转变、提出了快递“向下”、“向西”、“向外”的“三向”工程、提出了快递业务要由“1+1”向“1+3”转变。中国快递协会将围绕中心、服务大局，从行业实际出发，按照马军胜局长的要求，充分发挥“黑马”作用，制定并落实好具体措施，助推快递业深化改革、转型升级。 下一步，中国快递协会还将结合全国政协委员马军胜局长关于接受新华社专访和推动解决快递服务“最后一公里”的提案、高宏峰会长关于解决快递服务车辆通行难的提案，进一步梳理行业亟待解决的问题，总结取得的经验，找到具体改进的抓手，切实推动行业发展环境的优化，推动快递服务水平和服务质量的提升，促进行业健康持续发展。
03/06.2014 -
全国政协委员、中国快递协会会长高宏峰：“解决快递车辆通行难 国企和民企要一视同仁”
“中国快递协会在苏州的一次调研中了解到，一家拥有不到100辆汽车的快递企业，由于违反‘客载货’规定，仅一年的罚款额就超过60万元。如果在全国做一个统计，这将是怎样的天文数字。”面对记者，高宏峰委员介绍了这样一个触目惊心的事实。他认为，对于劳动力密集、服务价格低廉、市场竞争激烈的快递企业而言，这是沉重的负担。 针对车辆“进城难”、电动车禁行规定制约快递“最后一公里”等行业老大难问题，高宏峰今年提出了“关于解决快递服务车辆通行难的提案”。他担忧，由于相关政策规定的不合理性和执行当中的随意性，使快递车辆运行处于灰色地带，会严重削弱企业对车辆技术改造的资金投入和转型升级的动力。 快递车辆究竟会不会给城市交通带来更大压力，高宏峰做了深入思考。“一辆快递车辆装载数百件快件即意味着省去了数百人到商场、到异地的往返周折；一辆快递车辆的有效运行能够减少二十辆社会车辆运行，并可以节省大量的人力物力和能源，增加了社会效益和效率，带来绿色和环保。” 高宏峰表示，为贯彻落实李克强总理在视察快递企业时的指示精神和国务院办公厅《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，切实解决快递车辆市内通行难问题，他提出了以下几条针对性建议： 首先，要将邮政车辆通行政策扩展到快递车辆。“要让快递车辆与现行的邮政特种车辆享受同等的政策待遇！”高宏峰表示，邮政车辆定义为特种车辆，通常情况下24小时运行不受城市交通管制限制，而快递业从事同样的民生快件寄递业务但不能享受同等待遇。因此，应将现有的邮政车辆通行政策扩展到快递。快递车辆可参照现行的邮政专用车辆标准，统一快递车辆标识。今年的政府共工作报告也提出，要对国企和民企一视同仁，这样才能创造公平的竞争环境，激发各类市场主体的活力。 其次，要研究制定城市快递服务专用车辆技术规范。他表示，要充分考虑快递车辆的服务特性，对安全、环保等方面提出明确要求，着力满足快递企业实际运营需要。通过立法和制定国家标准的形式，选择节能环保、能装载适量快件的车辆，确定适用城市快递服务的各类车型。政府管理部门要为符合标准的快递车辆通行提供便利，切实解决快递企业在城市配送中遇到的通行难、停靠难问题。 最后，要积极推进制定节能电动两轮车、三轮车的标准，制定快递服务专用电动三轮车标准。目前，在快递服务揽收、派送环节，快递企业主要采用电动三轮车作为运载工具。高宏峰说，基于我国城市道路交通现状，电动三轮车具有安全、环保、节能等优点，是快递企业保证快件投递时限与安全，完善“最后一公里”服务最适宜的交通工具。因此，他建议研究制定适用快递服务专用电动三轮车标准。政府管理部门要为符合标准的快递专用电动两轮车、三轮车提供通行便利。 在上述新举措、新政策未出台的过渡期内，快递车辆该何去何从？ 高宏峰建议，在相关快递车辆标准没有出台前，准许暂不符合现行规定的快递车辆在市内通行，同时积极推动各地方政府落实对快递车辆实行便利通行的管理措施，如发放快递车辆通行证等，并出台相应的配套措施，改善快递企业的经营环境，确保企业正常运营，促进我国快递业又快又好地发展。
03/06.2014