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民航快递宁波分公司积极规范和改进国货航卡车航班操作
为提高效率，民航快递宁波分公司近日召开了座谈会，认真将整个卡车航班运作流程进行了梳理，找出每一个容易出问题的环节并分析了原因。最后，会议对该运作的前期准备、装车工作、文件数据工作3个主要环节进行了规范、改进，形成《国航卡车航班操作流程和规范》，便于学习和具体操作。 通过本次规范和改进，能大幅减少由于卡车航班环节而导致的国际空运服务质量问题，提升其产品的市场竞争力，更加深了各关联单位、部门间的工作关系和配合度，展现了宁波分公司积极进取的精神面貌，为更好地开展业务提供了保障。宁波分公司将在新的一年里不断提高业务水平，实现更好的发展。 据悉，宁波机场至上海浦东机场的国货航海关监管卡车航班是宁波分公司国际空运货物头程出运的主要渠道，也是宁波分公司与国货航深入合作的重要纽带。该卡车航班运作关联机场、海关、其他代理、卡车公司和国货航等多个单位，涉及部门广、人员多、流程繁杂，有多个不可控因素，如某一环节出问题，都会影响后续航班的正常出运，且带来结算上的费用大幅增加。
2016-03-04 -
南宁六景工业园区借力交通区位优势做好物流特色文章
自2002年成立以来，南宁六景工业园区努力把握各项发展机遇，开展招商引资和项目建设，促进园区工业稳步提升。如今，借力交通区位优势，园区积极发展港口经济及现代物流产业，更好地服务入园企业，提速工业和周边经济发展。 2月26日，在位于南宁六景工业园区的顺丰速运六景分拨中心，眼前一片忙碌景象，各类运输车来回穿梭，转运中心内工人正忙着分拣包裹，一条条高速运转的输送带将包裹根据投递方向输送到指定区域，及时派发给快递员。 “自2014年10月落户六景工业园区以来，顺丰速运的场地面积由3000多平方米扩大到22000多平方米，每天中转处理量由3万多件发展到5万多件，实现了快速稳步发展。”顺丰速运六景分拨中心主管蔡念军介绍。 顺丰速运六景分拨中心是除了南宁、柳州、桂林之外，整个广西第4家分拨中心，配有卸车分拣传送带5条，装车分拣传送带34条，设立重货大块件处理场地，操作设备齐全，按场地饱和情况算，每天的中转处理量可达50万件。目前，六景中转站主要是以陆运中心为主，今后，根据周边产业实际，还将发展冷库作业。 提起当初选择六景园区设立分拨中心的原因，蔡念军坦言，得天独厚的交通区位优势是重要因素。据介绍，六景园区毗邻首府，位于“首府南宁半小时经济圈”；桂林至北海、南宁至广州、六景至钦州高速公路在此交汇；湘桂铁路、黎钦铁路穿境而过；西江黄金水道流经园区，南宁港六景港区连接黔、滇、粤等省区的内河高等级航道建设；园区距离南宁吴圩国际机场仅百里之遥。高速公路、铁路、水路、航空“四位一体”的交通优势，为南宁六景工业园区做好物流特色文章奠定坚实基础。 “结合自身优势，依托南宁港六景港口及后方陆域来发展现代物流产业。港口河岸线的泊位约有10个泊位，港口后方陆域占地面积约有1060亩，有很大的仓储物流发展空间。”南宁六景工业园区副主任邓先照介绍，六景园区的现代物流产业主要布局仓储、加工、运输、配送、转运、货运代理、信息服务等重点功能。 下一步，南宁六景工业园区更好地发挥独特的区位优势及优越的交通条件，加大载体建设力度，吸引更多的规模物流公司入驻，并利用水路铁路的这个优势，将南宁港与湘桂铁路结合起来，打造水铁联运、水水转运、水陆换运的多元现代港口物流产业发展格局。同时，通过完善园区发展规划、创造良好发展环境，加快构建功能明确、布局合理、配套完善、特色鲜明的现代物流业发展体系，形成物流、资金流和信息流的集聚，提升核心竞争力，切实服务园区企业、电子商务创业产业园以及周边区域发展。
2016-03-03 -
浙江借力信息化推动交通与物流融合发展
“要以国家交通运输物流公共信息平台（以下简称“国家物流平台”）为载体，借力信息化，进一步推动交通与物流融合发展。”近日，国家发改委、交通运输部、国家信息中心等国家相关部委及组织联合组成的调研组调研了国家物流平台，为其未来发展建言献策。 调研组充分肯定了浙江交通大物流建设成果及国家物流平台建设理念、具体成效。国家发改委基础产业司司长费志荣表示，“全链条、大平台、新模式”将成为未来推动交通与物流融合发展、促进物流链各环节全面打通的基本要求，即消除行业壁垒和体制机制障碍，并利用互联网技术搭建公共平台、整合物流数据，实现无障碍、高效率的“一单制”物流运输服务。浙江交通在推动交通与物流融合发展方面先行先试，有效提升物流效率，发挥了交通运输部门在推进物流业发展过程中的主体作用，国家物流平台在国家级公益性物流信息平台建设方面进行了大量有益的探索，值得肯定和借鉴，也对其发展寄予厚望。 对于下一步如何建设和推广国家物流平台，调研组建议，要将国家物流平台作为推动交通与物流融合发展的主要载体，从国家战略角度对其“十三五”及未来发展进行规划设计，进一步厘清自身定位、功能、机制，强化公共性、公益性、公信力，深化标准建设、基础交换、政务公开、诚信促进、跨界连接、国际互联等功能建设，将交通提质增效与物流高效发展相融合，真正实现“物畅其流”，更好服务于经济社会发展。
2016-03-03 -
加快军民融合式物流体系建设
当前，军民技术的结合范围越来越广、融合程度越来越深，呈现军民一体、平战一体、应战与应急一体的趋势。加快建设紧密结合、相互融通的融合式军民物流体系，实现体系结构优化、资源共享、技术互通，对推动我国现代物流体系建设，促进我军后勤保障社会化、一体化建设，具有重要意义。 军民融合式物流体系建设已成为世界潮流。当今世界，一些军事强国大力加强军民融合式物流体系建设。美国的军民一体化物流体系建设已相当完备，在和平时期就将战时的军事物流转化方式、运行程序、相关法规等纳入地方物流建设之中，规定政府和私人拥有的商船队必须在战时起到海军辅助船队或军事辅助船队的作用。在英国，多数海运企业与职员签订可前往任何地区服务的契约，并制定战时征用商船的应急方案。俄罗斯、日本等国也对建设现代军民融合物流体系进行了探索。我国军事物流发展孕育于民用物流发展之中，民用物流技术和理论是我国军事物流发展的基础之一。新中国成立后，军民结合就成为我国国防建设的重要原则。20世纪80年代，我国实行“平战结合、军民结合、军品优先、以民养军”的方针，90年代又提出“寓军于民”的方针。目前，我国在军事演习、抗震救灾和国际人道主义救援等重大行动中都积极采用现代物流运作方式，打破军地壁垒，有效整合军地物流资源，合理运用储备物资，协调各种运力立体运输。经过多年探索，我国军民融合式物流体系基本确立，军队保障社会化进程正在加速，军民融合程度不断加深，基本形成了国家支持、军队主导、政府协同、企业响应、市场化运作的军事物流军民融合保障模式。但与一些军事强国相比，我国军民融合式物流体系建设还存在一些亟待解决的问题。 筑牢军民融合式物流体系建设的理念根基。过去，我国军事物流建设和民用物流建设一度出现“两张皮”的现象。究其原因，主要是军地双方没能真正转变观念，协同推进军民融合式物流体系建设的意识不强。一些地方政府为追求局部利益，忽视统筹建设，只把“军民融合”停留在口头上。军队物流建设又长期处于自我封闭、自我发展的状态中。这些观念严重制约了军民融合式物流体系建设。改变这种局面，应打破传统的军民物流建设分割的观念，实现军用物流与民用物流的无缝衔接。应在规划理念上把现代军事物流体系规划纳入国家现代物流业整体发展规划中，统筹安排军民物流建设。树立集中控制、分工协调、信息整合、资源共享的军地物流联合组织指挥理念，统筹物资生产、采购、仓储、运输等各环节工作；确立协同运作的供应链流程管理理念，运用同步供应链管理、供应链响应时间管理等理论，同步组织各项保障活动，优化供应链流程，提高物流保障效率。 强化军民融合式物流体系建设的制度保障。建设军民融合式物流体系是一项涉及多部门、多专业的复杂系统工程，需要强有力的职能部门统管，做好顶层设计，以完善的制度清除军地物流无缝衔接的障碍。应建立完整的军民一体化物流组织体系，并保障体系能够高效实现平战转换、资源共享；建立从中央到地方多层级一体化的现代军民融合物流运行机制，加强合理分工、沟通协调；从国家安全和发展的战略高度，统筹军地物流基础设施建设、人才队伍培养；构建安全的物流调度指挥信息平台，及时获取、分析、发布军地物流动态信息，保障信息互通；调整完善国家战略物资储备体系，实现军队战备储备和国家战略物资储备、中央救灾物资储备的有机融合。此外，还应不断加强法律制度建设，确保每个部门、每个环节都有明确的法律依据、严格的问责追责机制，不断推进军民融合式物流体系建设法治化、正规化。
2016-03-03