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中通快递下乡助农“触电”增收
在2016年京交会上，快递服务板块是人气最旺的区域之一。一些快递企业展出新技术和应用，也有企业展示他们在“田间地头”的工作。京交会期间，中通快递把关注民生作为一个重点内容集中式立体展示，以其绿色、环保特征为大家呈现了中通“助农”活动背后的故事。 中通展区以“中通蓝”为背景基调，将“线上”宣传册资料发放、灯箱品牌展示、LED视频循环播放与“线下”掷骰子答题、微信摇一摇赢好礼等互动游戏进行了有效结合，图文音频并茂，吸引了众多观众前来展区参与互动。 中通快递市场营销中心总监郑超表示，2013年中通快递推出“中通优选”平台，目标瞄准农产品销售，帮助当地农民通过中通强大的物流网络实现农产品的“电商化”创业。“农民通过互联网销售农产品，不仅解决了卖难，还提高了销售价格。”郑超举例说，2015年，陕西礼泉县果品总产达158万吨，其中苹果118万吨，但收苹果的客商减少，果农遭遇卖果难问题。此前，果农是把苹果卖给批发代理商和果汁厂，价格为0.15元~2元/斤不等。通过快递物流网络把苹果销往全国各地，网上售价4元/斤左右，扣除包装费和快递费还能增收两倍多。 以烟霞镇东周村的周师傅家为例，通过互联网卖了1000箱左右（10斤/箱），客单价平均在40元/箱，减去包装费3元和快递费12元，每箱收入25元，一共2.5万元。而卖给代办站或果汁厂的价格为0.15元~2元/斤不等，按照均价0.8元/斤计算收入只有8000元。周师傅家家庭年产8万斤，如果都通过互联网销售，每年将增收10多万元。 据介绍，中通优选把田间地头的农产品直接送到消费者的餐桌和果篮。“以陕西礼泉县果品为例，淡季直发西安中心，旺季直发目的地中心；提高发货时效及转运速度，降低货物破损率。每日根据销量考虑是否增加班车，以便及时转出不留仓，让买卖双方都不必担心包裹长时间无法发出。”“除了陕西礼泉苹果，还有辽宁盘锦大米、湖北洪湖的莲藕等很多农产品，通过中通优选快递的渠道，实现从农田到餐桌。”中通副总裁张建锋在2016中国快递行业（国际）发展大会上表示，静态的库存其实对社会来说是极大的浪费，快递行业要和电子商务融合发展，帮助电子商务从C2C向“从工商到用户”“从农田到用户”进行转变。 张建锋认为，快递能和“互联网+”一样是社会化的工具，帮助各行各业来完善和优化供应链的能力，降低整个社会物流的成本，提升效率完善服务。“未来产业融合的发展是要缩短供应链的路径，改变静态存储对资源和资金的浪费，中通将提供全链路的供应链服务。”张建锋说。
2016-06-03 -
阿里巴巴与苏宁联合发布“三体贯通”战略
6月1日，阿里巴巴集团与苏宁云商在北京联合发布“三体贯通”战略。未来三年，双方将围绕激能“品牌商”、赋能“零售商”、服务“消费者”掀起新一轮融合风暴，为零售链条三大主体提供一体化的解决方案和服务。未来三年至少帮助品牌商降低三成物流配送成本。 当日双方宣布，将向合作伙伴开放用户资源、流量资源、大数据资源，与品牌巨头结成“王者联盟”，并联合推出围绕品牌的“万亿智造计划”。具体是指三年内联合“王者联盟”进行品牌孵化及供应链重构，使目前在两平台上具有百亿规模的品牌，如美的、海尔、三星、海信、华为、小米等，三年内年销售额达到500亿元；使目前在两平台上具有50亿规模的品牌，如联想、西门子、索尼、创维、佳能等，三年内达到年销售额200亿元的规模。 此外，双方将进一步完善线上线下近7亿会员的互通，通过大数据的双向融合、阿里全球供货中心和苏宁的全向打通，为品牌开拓渠道、触达消费者，进军海内外及农村市场提供全面的服务。苏宁和菜鸟物流的仓储、物流供应链也将进一步对品牌商开放，帮助品牌实现快速的生产、流通和销售，未来三年至少帮助品牌商降低三成物流配送成本。 而对于经销商和零售商，阿里和苏宁提出“中小零售商赋能计划”，将依托各自的生态体系，帮助零售商实现商品和交易电子化，为中小品牌提供产品服务、金融服务，帮助零售商简化经营链条，减少资金成本。 针对消费者，除了打造线上线下一体化服务平台，阿里苏宁还将围绕性价比、个性定制等进一步升级服务品质。 阿里巴巴集团与苏宁云商的全面合作始于2015年8月10日。数据显示，合作以来，有超300个手机数码家电品牌通过天猫、苏宁易购官网、苏宁1600多家门店以及1.6万个农村淘宝服务村点等通道，通过线上线下同步首发、同步预售、团购、分期付款、扫码购、积分兑换等多重方式实现全渠道贯通。在电商方面，双方先后完成了苏宁易购、红孩子入驻天猫，苏宁云商控股的日本最大免税店集团Laox入驻天猫国际，阿里巴巴4.23亿活跃买家与苏宁云商线上线下2.5亿用户相互融合。 苏宁云商日前发布的年报显示，在全国百家重点大型零售企业零售额增速连续第四年下降的背景下，该公司2015年线上线下业绩增长，营业收入同比增加24.44%，线上平台商品交易总规模同比增长94.93%。阿里巴巴最新财报显示，2016财年其零售平台销售额突破3万亿元。
2016-06-03 -
东北铁路快运大格局架构成形
面对东北经济传统资源输出减少、运量急剧下滑、增收扭亏压力加大等倒逼考验，中国铁路总公司哈尔滨铁路局（哈铁局）深化国企改革推进物流业态创新，目前初步形成了“一张网、一盘棋”的东北快速物流大格局，在打开国内、国外两个市场的同时，也为东北地区产业结构调整、转型升级注入了新动能。业内人士分析认为，“亚欧走廊”国际物流大通道已全面贯通，应加快我国沿边地区铁路基础设施改造，挖潜铁路系统内部管理空间，提档我对外经贸升级带动东北区域转型。 “四原”集中负向拉动 “铁老大”也做“小生意” 哈铁局的前身是中东铁路，已有百年运营历史，所辖线路覆盖黑龙江全境和内蒙古东部地区，运输商品以原煤、原油、原粮、原材等“四原”为主，现有员工近19万人。 2012年以来，随着区域经济低迷，大宗物资运输需求持续下滑。哈铁局局长张海涛说，市场倒逼国企必须加快转变观念、服务地方产业转型及商贸物流需要，强化零散快运和集装箱运输等货运产品供给改革。 “‘铁老大’放下架子才有活路，过去十多公斤的小件包裹‘看不上眼’，如今，成本核算平衡后甚至可以提供上门取货服务‘化零为整’装箱。”在哈铁局国际集装箱中心站内，站长秦晓东正向前来取货的企业“打广告”。他说，过去企业要缴的租库等费用如今全免，去年站里共研究货运“一口价”477次，跟企业谈了400多次。 产品供给结构调整背后是企业经营理念和效能的变革，哈尔滨东站站长董延春说，过去把公路物流企业当“对手”，如今是寻找产品的差异化共赢点，尤其与新型物流企业合作，真正面向市场做生意。 为了变“管理”为“服务”、变“限制”为“开放”，哈铁局还组织“互换暗访”，让干部当货主改进产品和服务短板。在哈铁局社会服务中心一楼办事大厅，记者遇到了正在办理业务的中国通号公司技术人员潘安邦，他说：“过去来来回回跑几天，现在一次性几分钟就搞定了。” 成本和创新是企业核心竞争力，哈铁局通过建设“数字哈局”等举措，实现了“摸清家底”减员增效，所有场站的运营等情况都被实时监控，每个单位资产总额、当日物资及人工使用等，都在数据库中留存。 “大数据模型公开透明便于监督，今年一笔3500万元的重复投入预算被及时纠正，外雇用工也减少1000多人。”哈铁局统计处处长姜辉说，改革倒逼物流成本下降、刺激了市场需求，今年一季度统计数据显示，全局日均发送零散货物同比增加324%，批量快运发送量同比增加93%，集装箱日均同比增加 61%。 “堵头局”变“大通道” 东北快速物流网提速增效明显 哈铁局地处我国铁路网最北末端，因传统区位劣势被称为“堵头局”。对此，企业积极“走出去”整合行业内资源，与沈阳铁路局联合构建东北快速物流网。去年8月，哈铁局所属“龙江?蒙东货物快运”更名，与沈铁局所属“东北货物快运”品牌合并，实现“统一品牌标识、统一运营模式、统一资源运用”。 “名称变化背后，是铁路服务打破管理界限的提质增效，速度加快、物流费用大幅降低。”哈铁局货运处处长李殿彬说，以往两个局在独自管内的零散货物快运网络中各打算盘，制约较多。合并后作业及营业网点覆盖东北全境及内蒙东部，每日固定开行蒙东及哈尔滨、长春、沈阳、大连等方向10趟“点对点”货物快运列车和5趟环形列车，最高时速120公里，采取固定车次、固定时间、固定停站等客车化模式开行。 “早上从大连捕的鲜虾、活蟹搭乘货运快车，当晚即可运抵哈尔滨，过去要2天以上。”哈尔滨顺鑫物流公司经理杨文燕说，铁路快运安全准时快捷、装载量大、运费低、不受天气影响等优势，让物流企业有了信誉保证，送货上门等延伸服务也降低了企业运营成本。 哈铁局副书记江海波分析说，以直通运输的方式实现货来货去，东北地区间零散货物快运至少可减少中转1次以上，压缩运输时限24小时以上。运行图的统一铺画提高了运输效率、压缩了生产成本，实现了业务扩张和集约化经营，提高了铁路物流竞争力，同时也降低了社会物流成本。这种资源和业务上的深度融合，进一步拉动了服务理念改善、覆盖地域延伸，完善了东北地区快运网络，形成了入关、抵港、出国的东北快速物流大格局，在打开国内、国外两个市场的同时，也为东北地区产业结构调整、转型升级注入了新动能。 “亚欧走廊”全面贯通 “一带一路”助力东北振兴 作为我国与俄远东铁路、后贝加尔铁路毗邻联通的“大通道”，哈铁局承担着两国60%以上的陆路运输任务。到达哈尔滨的货物通过绥芬河、满洲里口岸，可向北陆路出口至俄、德等欧洲国家，也可借俄远东符拉迪沃斯托克港口实现陆海联运，运抵我国东南沿海港口或第三国，实现“中俄中”“中俄外”的运输模式。同时，运往吉林、辽宁方向的货物，也可通过铁路快运网络，经由大连、鲅鱼圈等港口向南出境至日本、韩国等地。 随着国家“一带一路”战略实施及“中蒙俄经济走廊”黑龙江东部陆海丝绸之路经济带战略的推进，哈铁局常态化开通了哈尔滨至俄叶卡捷琳堡、德国汉堡的货运班列，以及中俄韩“哈绥符釜”陆海联运集装箱运输线路，对接俄罗斯“欧亚经济联盟”等政策，也契合中韩自贸协定、韩国“欧亚倡议”等国际合作，横跨亚欧的铁路快速运输“走廊通道”已贯通。 “大通道距离近、成本低、时间短、运力足，具有充分优势。” 黑龙江省社科院应用经济研究所所长王刚、海铁联捷运输集团总经理樊继忠等业内人士认为，“亚欧走廊”在新一轮东北振兴中发挥着对沿线地区人气汇聚、产业集聚的催化作用，东北区域多边多向经贸枢纽的产业动能不断集聚。 他们表示，“亚欧走廊”目前仍有挖潜空间，一方面，陆海联运通道方面尚未规模化、便捷化运行，尤其目前物流多为单程，尚未形成常态化、规模化对流。另一方面，我国铁路系统内部管理仍可挖潜，部分运输产品距离客户多元化、高质化需求有差距，24小时服务、门对门服务成本高等问题亟待解决。 此外，应加速同江中俄铁路大桥等中俄重大节点基础设施建设进度，打通连接黑龙江与俄远东地区陆海联运的便利化通道，同时加快我“沿边快速铁路网”改造，对绥芬河、黑河等口岸沿线铁路升级，形成口岸城市群，发挥集群效应。 一些中俄经贸人士建议，强化中俄合作提高大通道货源集结和规模通过效率，搭建双语公共信息平台提供一站式服务。在口岸站互设办事处，专门负责中俄跨境运输工作，包括物流代理、通报价格、设计方案、跨国合作等业务。还有，铁路总公司可针对客户多元需求，对接市场尝试创新更多产品，提速物流效率优化。
2016-06-02 -
西安被国家发改委列为现代物流创新发展试点城市
国家发改委日前发布“关于做好现代物流创新发展城市试点工作的通知”，西安等20个城市入选现代物流创新发展试点城市。 根据《通知》要求，发改委在委托研究机构评选的基础上，确定了天津、沈阳、哈尔滨、上海、南京、青岛、厦门、武汉、广州、深圳、重庆、成都、西安、乌鲁木齐、郑州、保定、临沂、赣州、岳阳、义乌等20个城市为现代物流创新发展试点城市。 在国家发改委同时公布的《现代物流创新发展城市试点工作主要内容及具体分工》中，西安市试点工作的主要内容是加快西安国际港务区建设，依托综合保税区、铁路物流集散中心、公路港三大核心平台，完善口岸功能，打造丝绸之路经济带重要国际物流枢纽港。依托西咸新区空港新城，加快空港物流园区建设，完善航空货运物流网络，加强物流产业联动，促进临空产业聚集发展，打造航空物流枢纽。
2016-06-02