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中韩首条海运EMS速递邮路进出口业务全面开通
近日，山东威海中韩海运EMS速递邮路出口业务正式开通，至此中韩首条海运EMS速递邮路进出口业务全面开通。 随着中韩贸易发展及中韩自贸协定签订、生效，中韩邮路市场业务量迅速增长。2015年7月，中国威海至韩国仁川海运EMS速递邮路进口业务开通。2016年2月，威海至仁川海运EMS速递邮路出口业务试运行。截至目前，经该邮路进口邮件3453件，出口邮件16193件。 据悉，威海中韩海运EMS速递邮路能节省大量时间，且与空运相比，可节省运费超过七成，实现了“空运速度，海运价格”。 目前，中韩两国已将威海中韩海运EMS速递邮路货物等同于空运快件，优先予以处理。双方还达成合作协议，降低结算费用，并建立了直接对接的邮件处理系统。 威海中韩海运EMS速递邮路进出口业务全面开通后，将利用威海的地理优势、通关优势、成本优势，吸引中国其它地区的跨境电商货物通过威海至仁川的海运邮路通道进出，带动当地物流、仓储等相关行业发展。 威海是中国距离韩国最近的城市。去年6月1日签署的中韩自贸协定将中国威海市和韩国仁川自由经济区确定为地方经济合作示范区。
2016-06-07 -
2015年网购快递全国平均运抵时间已缩短至2.6天
菜鸟网络日前联合第一财经商业数据中心发布的《中国电商物流大数据报告》（以下简称《报告》）显示，2015年网购快递全国平均运抵时间已缩短至2.6天。 最快的上海平均1.7天收到网购包裹 《报告》显示，在浙江、江苏、上海、北京、广东、湖北、安徽、福建等省市，电商快递平均运抵时间已经低于2.5天。上海成为全国电商包裹运抵最快的地区，平均只需要1.7天。而在一些地域广阔、人口密度低的中西部地区，从网上下单到收到商品的时间就长了很多，平均要4天左右。 总体来看，去年网购包裹量继续呈快速增长态势，但快递平均时效却没有明显下降。有7条业务量增加的线路快递时效反而提高了。 国邮智库专家邵钟林分析，在快件量高速增长的同时，快递总体时效没有明显下降，主要得益于两点。一是大数据的广泛应用。快递高峰来临前，电商和快递企业都会通过大数据分析对包裹产生量和大致流向做出预判，据此对人力、车辆、中转场地等提早做好储备和调度，提高了快递运输能力。二是硬件的投资。在市场高速增长的带动下，各快递公司不断改进中转中心、网点的基础设施，运营能力和应对突发事件的能力得到提升，服务水平也有所提高。 中部农村快递增速最快，99%的包裹次日可从县达村 《报告》显示， 2015年，中国农村地区的网购快递量已经占全国的近1/4。山西、陕西、湖北、重庆、四川、湖南、广西、贵州等省市，快递量的月均增长率都超过了50%。中部农村增速最快。 农村地区网购快递量的增加，得益于农村快递网点的发展。过去，农村特别是中西部农村地区，交通不便、快递成本高，造成农村快递网点普遍利润薄甚至有亏损的情况，企业投资积极性不高，不少农村地区甚至不通快递。国家邮政局启动“向西”“向下”工程后，快递和电商企业纷纷开拓农村市场，农村快递服务能力得到加强。 报告显示，2015年10月以前，只有45%左右的包裹在到达县城后的第二天能配送入村。但到今年3月，1/4的网购包裹运抵县城后的当日即能配送入村，99%的包裹2天即可完成从县到村的配送。 网购商品配送时效提升后，越来越多的农村消费者选择上网购买家电家居生活用品，既便利了农民生活，又促进了农村消费升级。 消费者最不满意配送速度慢、没有配送到户 如果问全国哪个地区网购包邮率最高，很多人可能会脱口而出“江浙沪”。但实际上，来自菜鸟网络的数据显示，包邮率最高的是中部的湖南、湖北、安徽、江西、河南五省。中部五省网购包邮率已经达到89.4%，而江浙沪的包邮率为87.3%，仅与全国平均水平持平。包邮的商品在网购中越来越受欢迎，偏远省份的包邮率也有85.1%。 邵钟林分析，一方面这可能与地区间消费品类结构有关，东部地区的消费品类更加丰富、高端，而包邮网商经营的品类更多倾向于大众化、低端化产品。另一方面，中部地区消费者对价格的敏感性更高，包邮这种营销模式对其吸引力也更大，西部地区消费者虽然价格敏感度也高，但与中东部地区相比，西部地区物流成本高，包邮会加大网络电商和快递公司的成本压力，因而愿意对西部消费者采用这种营销模式的电商不多。 报告还显示，在快递的服务品质方面，虽然南方的快递时效相对更快，但南方消费者对电商快递服务的满意度却低于北方消费者。南方的消费者对服务更加挑剔。西部消费者由于配送时间较长，对服务满意度最低。消费者对快递服务最不满意的地方，是配送速度慢和没有配送到户。而正面评价都是针对配送员的。 邵钟林说，这提醒快递企业，一是要注重高新技术应用。即使配送速度慢，也可实现与客户的实时沟通，在现有条件下尽可能改善客户的体验；二是要加强对配送员的培训，提高他们的服务能力和水平，这对企业口碑非常重要；三是要注重配送管理工作的标准化和规范化，更加注重服务细节，提高服务满意度。
2016-06-07 -
中国与新加坡共同将重庆打造成西北物流枢纽
6月2日，交通运输部副部长戴东昌在京会见新加坡驻华大使罗家良一行，双方就加强两国交通运输领域合作交换了意见。 罗家良对新中双方交通运输领域的合作成果表示赞赏。他表示，新加坡积极主动参与“一带一路”建设，两国在“一带一路”框架内正在推动实施第三个政府间合作项目，即在中国重庆实施以现代互联互通和现代服务经济为主题的项目，新方将利用在海运、航空等方面的经验，结合重庆的区位优势，与中方共同努力，探索非航空领域发展；新方也密切关注“渝新欧”等跨境铁路线路发展，希望与中方一道努力，将重庆打造为西部重要物流枢纽和航空枢纽，共同推动“一带一路”建设。 戴东昌积极评价中新交通运输领域合作。他表示，长期以来，在交通运输领域，通过双边机制和多边平台，两国建立了密切顺畅的沟通渠道。针对中新两国正在推动实施的第三个政府间合作项目，戴东昌指出，中方愿意与新方同事密切协调配合，充分发挥重庆节点作用，共同落实好第三个项目中发展现代物流园区和公共信息平台的倡议。中方积极鼓励和支持内陆港建设，希望与新方加强规划引领和对接，在互利共赢的基础上促进多式联运、跨境运输发展。希望双方继续加强在双边和多边国际场合的沟通及相互支持，共同把两国交通运输领域的合作推向新的高度。
2016-06-06 -
全国首列冷藏集装箱班列从大连港出发
经过两个多月试运行，全国第一列冷藏集装箱双组联动车组满载大连口岸进口香蕉从大窑湾港区首发，并于当天即10小时后到达终点站沈阳。 首发车组由两台柴油发电车和16台BX1K型冷藏集装箱专用平车组成，每台柴油发电车内置柴油发电机，可带动8个海运冷藏集装箱持续制冷10天以上。为确保香蕉新鲜度，集装箱温度将保持在11℃～15℃。该趟班列实现“国际海运+冷藏班列+公路短驳”无缝衔接，全部采用机械作业。 大连港现已建成全国沿海规模最大、功能最全的13.5万吨保税冷库群。冷藏集装箱进出口每年超过20万标箱，进口水果、冻肉等冷藏货物份额多年位居全国前列，冷藏水产等国际中转业务以60%增速快速发展。预计到2020年，冷藏集装箱多式联运量可达5万标箱。 今年，大窑湾毅都二期、恒浦二期等重点冷库项目将投产，口岸后方冷藏库容将达40万吨。大连港正积极布局沈阳、长春、哈尔滨、通辽等地的冷链集散转运中心建设。至2020年，大连港冷链物流服务网络总体能力将达200万吨。大连港还积极与俄铁合作，开发具有大连口岸特色的冷藏集装箱过境班列。 大连市港口口岸局相关负责人表示，正与相关部门积极研究，争取进口肉类早日纳入政府购买口岸查验服务试点。
2016-06-06