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中国快递协会召开常务理事（扩大）会议
7月15日，中国快递协会召开常务理事（扩大）会议。会议认真学习了胡锦涛总书记在庆祝中国共产党成立九十周年大会上的重要讲话，传达贯彻了国家邮政局7月12日电视电话会议精神。会议要求各协会、理事单位进一步全面深刻领会总书记的重要讲话精神，按照国家邮政局马军胜局长提出的下半年工作要求，为推动企业转变发展方式和转型升级，发挥协会“服务、协调、自律”的作用，为努力完成《邮政业十二五规划》制定的目标作出新贡献。沙迪同志主持了会议。黑龙江省邮政管理局局长刘彦辰、黑龙江省快递行业协会会长刘福义分别致欢迎辞。 国家邮政局市场监管司副司长王永利到会并讲话，他指出，在国家邮政局的正确领导下，今年上半年，我国快递业取得了快速的发展，形势喜人。快递服务成为国民经济发展的基础位置日益显现出来。但是，在快递服务的各个环节中，某些企业经营不守法、操作不规范、服务质量差的情况仍然存在，快递服务的能力和水平仍然满足不了人民群众日益增长的用邮需求。因此，希望协会的同志按照国家邮政局对下半年工作的要求，从当地的实际出发，努力配合协助政府部门将上述工作逐步做细、做实、做到位，为构建“便捷高效、竞争有序、技术先进、服务优质”的快递服务体系做出新贡献。 邵钟林同志传达和通报了国家邮政局确定的多个重要事项。他明确指出，各地协会要进一步配合、协助政府做好快递企业转型升级工作，推进快递园区建设；鼓励、引导企业兼并重组；抓好快递服务时限整治工作；建立快递企业分等分级制度；落实加盟体系示范文本工作；实行快递业务旺季服务作并形成常态化、制度化；进一步加大力度推进快递企业经营许可工作并建立长效机制，规范市场经营秩序；认真筹备、精心组织好“中国快递论坛”等各项工作。 会议结束时，达瓦同志就物流业与邮政业的关系、电子商务与快递服务、快递先验视还是先签字、加盟与直营、快递涨价与降价、关爱快递业务员等快递行业发展面临的六项热点、焦点问题进行了研讨性的讲解，引起了与会代表的浓厚兴趣与热烈讨论。 国家邮政局市场监管司申诉中心主任李滨参加会议并作了讲话。 广东、河北、江苏、黑龙江省协会和顺丰、圆通、UPS等企业代表汇报了上半年所做的各项工作。 国家邮政局相关部门、副秘书长王宝华、各省（区、市）快递协会和理事单位的负责人参加了会议。
07/20.2011 -
交通运输部：筹措资金 保持交通建设发展可持续性
今年续建项目和新开工项目较为集中，资金供求原本就较为紧张。在通胀预期增强、物价上涨压力较大、货币政策持续收紧的背景下，交通运输业面临建设资金筹措难度加大、成本上涨、运力过剩等诸多因素的不利影响。 交通运输部日前发布交通运输业上半年经济运行情况分析。分析显示，在客货运输较快增长的同时，交通运输业面临建设资金筹措难度加大、成本上涨、运力过剩等诸多因素的不利影响。交通运输部表示，将千方百计筹措资金，保持交通建设发展的可持续性。 内贸吞吐量增幅远高于外贸，体现经济结构调整初显成效 上半年，我国客货运输增长较快，特别是快递业务增幅明显。全国共完成公路客、货运量分别为161亿人、131亿吨，分别同比增长8%、14.7%；完成水路客、货运量分别为1.14亿人、20.1亿吨，分别同比增长10.5%、15%；邮政完成业务收入796亿元，同比增长25.8%，其中快递业务收入335亿元，增长26.5%。1—5月，民航完成客运量1.16亿人，增长10.8%。 港口生产势头总体良好，内外贸吞吐量增幅发生变化明显，体现了我国经济结构调整初显成效。上半年，规模以上港口完成货物吞吐量44.2亿吨，同比增长13.2%。其中，集装箱吞吐量完成7770万标箱，增长12.9%。内贸吞吐量增长较快，完成吞吐量30.9亿吨，增长15.6%；完成外贸吞吐量13.3亿吨，增长8.0%；内贸吞吐量增幅远高于外贸。 受大宗商品价格高位运行的影响，港口大宗货物运输中，外贸进港吞吐量增幅下降明显，煤炭外贸进港吞吐量甚至出现下降。今年1—5月，规模以上港口完成煤炭及制品吞吐量7.6亿吨，同比增长17.4%。其中累计完成煤炭外贸进港吞吐量6199万吨，较去年下降12.5%。完成石油、天然气及制品吞吐量3.2亿吨，增长13.1%，其中原油外贸进港吞吐量1.0086亿吨，增长8.4%；完成铁矿石吞吐量5.3亿吨，增长6.0%，其中外贸进港吞吐量3.1亿吨，增长2.9%。 当前交通运输经济运行面临的主要问题是建设资金筹措难度加大 上半年，交通固定资产投资稳步增长，增幅放缓，西部地区投资额继续保持领先。上半年，全国公路水路交通固定资产投资完成5853亿元，同比增长15.5%，比去年同期放慢5.9个百分点。其中公路建设完成投资5135亿元，增长13.5%，主要投向国家高速公路、国家区域规划确定的重点公路设施、国省道改造、农村公路、综合运输枢纽建设等领域。从区域结构看，东部、中部、西部地区分别完成交通固定资产投资2126亿元、1396亿元和2332亿元，分别增长15.9%、18.7%和13.4%。 交通运输部分析，当前交通运输经济运行面临的主要问题是建设资金筹措难度加大。今年是“十二五”开局之年，续建项目和新开工项目较为集中，资金供求原本就较为紧张。在通胀预期增强、物价上涨压力较大的背景下，货币政策持续从紧使银行贷款规模受限。由于交通运输建设融资结构较为单一，银行贷款比重偏高，交通建设贷款合同正常履行受到影响；同时贷款利率上浮，抬升了融资成本；清理地方政府融资平台和地方性债务，一些省份交通部门或下属交通建设投资公司难以获得银行贷款。受上述与其他因素影响，交通建设资金筹措难度加大。此外，沥青、水泥、钢材等原材料价格不断上涨，人工费价格相对较高，也进一步加剧了建设资金紧张的状况。 国内沿海市场运力过剩加剧，造成企业效益偏低 油价上涨、运营成本上升等因素对交通运输业产生了不利影响。据调查，作为运输企业最主要成本支出的燃油费用在运输总成本结构中所占比重已由30%—40%提高到50%以上。然而，企业运价调控能力较弱，油价与运价联动机制尚未完全建立，财政补贴相对较少，造成了企业经济效益下滑，部分企业亏本运营，恶性争抢客源、超限超载现象仍时有发生，对整个行业安全和稳定产生了不利影响。 此外，国内外航运市场运力供大于求的状态，也对运输业敲响了警钟。据预测，2011年国际航运市场运力增长高于需求增长3.8个百分点，特别是干散货市场，运力增长高于需求增长近11个百分点。近两年国内沿海干散货运输市场供需矛盾也在逐步扩大，去年底从事国内沿海运输万吨级以上干散货船运力比2009年10月底净增长38%，加剧了国内沿海市场运力过剩，造成运价偏低，企业效益偏低，对行业可持续发展造成不利影响。
07/20.2011 -
高端快递应有哪些素质？
高端电子商务企业的配送需求，加速了高端快递的入市步伐。顺丰速运近日推出了即日达高端快递，试水国内高端快递市场。其30-50元的首重价格，比一般快递公司的首重价格10-15元高出不少。高端快递究竟为何这么贵？其到底与我们所熟知的普通快递服务有何区别？本期将为您解读物流领域新兴的高端快递服务。 价格处于高位 价格较高是高端快递服务的最直观表现。 目前，国内跨省快递的首重价格为10-15元之间，同城快递首重价格在6-8元之间。顺丰速运在业务上一直区别于国内其他快递企业而走中高端路线，其跨省快递服务的首重价格为20元/件，同城价格为12元/件。尽管价格已经不低，但这仍和顺丰速运新推出的国内快件即日达服务存在差距。据悉，该快递服务的首重价格在30-50元之间。 不过，UPS等四大快递公司的中国国内快件的首重收费，均为100元左右，其国际件收费更是达到200-300元。据了解，DHL在英国的国内件收费标准为首重0.5kg，价格为11.95英磅，折合人民币约为124元。 快件安全应有保障 实际上，所谓的高端快递业务最先要保证的，就是消费者寄递物品的安全。 快件是否丢失、短少是衡量快递服务质量的最基本标准。国家邮政局申诉中心的相关负责人表示，保持快件的安全、完整是对于快递公司的最基本要求。 不过，国家邮政局的统计数据显示，去年，在关于快递业务的有效申诉中，有23.3%的份额属于快件“丢失短少”问题。 快件应按期到达 除了岁末年初的快件“大爆仓”外，平时国内快递的延误问题也比较突出。 国家邮政局的统计数据显示，去年，关于快递业务的有效申诉中，49.5%是关于快件延误的。 中国快递咨询网首席顾问徐勇也告诉记者，快递的时效问题并不是单纯的“快”，而是符合消费者需求的“快”。高端快递是要在消费者指定的时间范围内及时送到指定地点。他举例说，比如，消费者只有下午3-6时在办公室，高端快递服务应该在指定时间内将快件送达。 对于消费者头疼的散件取件问题，高端快递应该做到迅速地在约定时间内赶到取件地点，检查寄件人所寄货物后完成服务。 应提供个性化服务 高端快递要做的不仅是普通快递能够做到的服务，还应该提供特别的、有针对性的服务。例如，DHL就能为客户提供较为完善的供应链服务，以及为消费者提供定制化服务。供应链服务，即为客户提供供应链的解决方案，包括客户产品的原材料采购、运输，产品制造过程中的储存、运输，成品的包装以及运输，销售过程中产生的运输以及退货。 一般消费者的定制化服务如何打造，曾有专家给记者举了个很生动的例子。某消费者的寄递物是一份重要文件和一件易碎品，需要快递公司在一天内，将两件物品送到对方手中。该国际快递公司的解决方案是，派专人乘飞机亲自将两件物品送到收件人手中。当然，在此过程中，快递公司送件员的机票是由消费者负担的。这表明，快递公司提供给消费者的是专业、高效和安全的快递服务。 商报记者 何衡柯 记者观察 高端服务源于需求 存在即合理。这是一句至理名言。目前，国内的低价格快递支撑了电子商务领域的迅猛发展，那么高端快递服务究竟为谁所用呢？很简单，如果我们需要快递重要文件或价值较高的数码产品时，势必会选择信誉较高的快递公司。价格较高的高端快递服务，就是被生产企业、商务人士等所需要。换句话说，对高价值货物寄送有需求的，对寄送地点、时间和安全性有更高要求的单位、企业和个人，就需要高端快递服务。 某国际快递公司的负责人告诉记者，除了传统意义上的国际公司外，他们还拥有不少国内中小型企业客户。例如，有一个浙江义乌的大客户，每日都会发出几百件国际快件。该客户是一个生产小商品的厂商，每日要将他们生产的商品寄送到不同国家。而中国这样的中小企业很多，高端快递服务的市场前景广阔。
07/20.2011 -
国家邮政局公布2011年上半年邮政行业运行情况
2011年上半年，邮政企业和全国规模以上快递服务企业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成782.7亿元，同比增长23.7%；业务总量累计完成770.8亿元，同比增长25.2%。 6月份，全行业业务收入完成133.5亿元，同比增长13.7%；业务总量完成140亿元，同比增长27.8%。 上半年，邮政函件业务累计完成40.2亿件，同比增长6.0%；包裹业务累计完成3199.7万件，同比下降0.4%；报纸业务累计完成90亿份，同比增长5.6%；杂志业务累计完成5.4亿份，同比增长3.8%；汇兑业务累计完成1.3亿笔，同比下降3.8%。 上半年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成15.8亿件，同比增长52.8%；业务收入累计完成335.2亿元，同比增长26.5%。其中，同城业务收入累计完成29.8亿元，同比增长64.1%；异地业务收入累计完成194亿元，同比增长34.8%；国际及港澳台业务收入累计完成88.7亿元，同比增长4.6%。 6月份，快递业务量完成3亿件，同比增长54.7%；业务收入完成61.3亿元，同比增长28.5%。 上半年，同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的8.9%、57.9%和26.5%;业务量分别占全部快递业务量的22.8%、73.3%和3.9%。与去年同期相比，同城快递业务收入的比重上升2个百分点，异地快递业务收入的比重上升3.6个百分点，国际及港澳台业务收入的比重下降了5.5个百分点。 上半年，东、中、西部地区快递业务收入的比重分别为80.9%、10.1%和9.0%，业务量比重分别为79.3%、11.7%和9.0%。与去年同期相比，东部地区快递业务收入比重下降了0.4个百分点，快递业务量比重下降了1.0个百分点；中部地区快递业务收入比重上升了0.2个百分点，快递业务量比重上升了1.1个百分点；西部地区快递业务收入比重上升了0.2个百分点，快递业务量比重下降了0.1个百分点。 全国邮政行业发展情况表 指标名称单位6月份比去年同期增长（%） 累计当月累计当月 一、邮政行业业务收入亿元782.7133.523.713.7 其中：快递业务收入亿元335.261.326.528.5 二、邮政行业业务总量亿元770.814025.227.8 其中：函件万件401696.186625613.2 包裹万件3199.7590.3-0.42.6 快递万件158331.730078.452.854.7 订销报纸累计数万份900230.3152512.65.66.5 订销杂志累计数万份54084.99207.93.82.5 汇兑万笔129532314.5-3.8-7 注：1.2011年邮政行业业务总量计算使用2010年不变单价。 2.邮政行业业务收入中未包括邮政储蓄银行直接营业收入。
07/20.2011