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我国首家交通建设物资集采互联网平台上线
2月22日，由国交集采（厦门）贸易有限公司（简称“国交集采”）运营管理的交通道路建设“沥青＋集中采购网络平台”正式上线。 该平台是践行交通运输部“交通建设大宗原材料政府集团采购”理念，经下属研究院金融课题论证并成立的国内首家交通建设物资全品种集中采购平台，总部设在厦门。 国交集采拥有交通物资领域强大的信息渠道和最前沿的科技成果，具有较好的银行资信和较高的融资能力。通过集采模式，自上将采购渠道直接上延至大型生产商（如国内外大型炼厂钢厂、中国建材集团等）压缩中间环节，降低采购成本；自下适度调节供需矛盾，提高交通建设部门市场议价能力及财政资金使用效率，有效规避传统采购模式中的寻租行为，最大程度促进全国交通建设行业的健康发展。 在平台上线之前，我国众多与道路建设相关联的互联网网站运行产品较为单一，施工单位往往需要在不同的供应商之间往返数次，才能寻获符合条件的产品。传统的分散采购方式，也使得施工单位无法保证供应商资质，反之，中小供应商在项目中标之后由于优势地位不明显，容易出现应收账款滞收的问题，资金压力比较紧张。 国交集采运营管理的集采平台，以沥青、钢材、水泥集中采购为主要核心，打造交通建材贸易全产业链，产品覆盖汽、柴油、石料、化工产品，以及各类新材料、施工机械等。各施工单位在平台上可以根据自身项目需求，找到合适的产品，平台由专人维护并跟进订单，大大缩减了施工单位的时间成本；平台各类产品的供应均由大型生产厂商（如三大石油公司，中国建材集团等）直接供应，减少人力付出，节约了施工单位的财务成本。另外，与传统物资采购平台不同的是，国交集采平台凭借自身优势，与各大国有、股份制金融机构合作，向各类中标单位提供金融增值服务，缓解其流动资金压力，保障施工项目正常有序进行，进而有效保证施工项目完工质量。 国交集采将始终秉承“保证质量、降低成本、减少环节、一站服务”的经营理念，实行产品源头集中采购、物流配送跟踪、项目资金扶持及各类金融增值服务，全力打造交通建设行业全产业链。
2016-02-26 -
快递业转型升级需要大力发展航空快递
近年来，随着电子商务的快速发展，快递业也步入高速发展期，行业竞争日渐加剧，特别是价格战和人力成本上升让行业进入了微利时代。比如，“通达系”快递占据了国内快递业务量的大部分，但以电商件为主，利润不高且不断呈现下降趋势。有业内人士指出，快递业已经进入“五毛”时代，每票快件利润不超过0．5元。 随着快递业进入微利时代，行业未来的调整与动荡将不可避免，行业利润还将进一步下跌，因此行业亟待升级，在业内人士看来，航空货运是快递企业转型的必然之路，未来竞争最激烈的战场将从“地上”转入“空中”。 目前，在航空快递市场上，邮政EMS、顺丰、圆通均有自建的货运航空公司，航空快递已形成“三足鼎立”格局。 在快递业航空货运领域，顺丰和邮政EMS最早自建货运航空公司，顺丰因为介入时间早、拥有的飞机数量多，一直占据着国内航空货运市场“一哥”的位置。在“四通一达”中，圆通2015年在航空领域的动作最大。圆通总裁兼董事长喻渭蛟此前对外多次公开表示，“航空为主，汽运、铁路为辅”将作为圆通速递今后长期发展战略目标。预计未来3年内，圆通将实现15架自有产权飞机、76个机场间互飞、1000余吨日运量的目标。另外，申通也向民航局提交了组建货运航空公司的申请，正待获批。 其实，快递企业争相布局航空快递的背后是快递业竞争日趋激烈，面临行业升级。 由于近年来电子商务的迅速发展，国内快递市场以每年超过40％高速保持增长。囿于航空资源紧张，时常出现腹舱资源不足、丢货、不能按时起飞等问题，仅通过包机和航空公司腹舱的方式从事航空包裹运输，显然已无法满足快递企业对服务时效和品质的升级需求。 正如喻渭蛟所言，没有自己的飞机，就谈不上真正的快递。 中国快递物流咨询网首席顾问徐勇表示：“航空快递相对利润较高，这是联邦快递、UPS、DHL拥有机队的重要因素。服务时间要求越高，附加值越高。” 据悉，2014年，中国大陆的快递件数量已超过美国成为全球第一，但中国大陆航空企业现役的全货机总数量不足100架，而美国仅联邦快递一家快递企业的自有货机就超过600架。以此来看，未来国内快递市场的全货机需求量将持续上升，或有更多快递企业尝试进入。 在徐勇看来，快递化将成为行业的趋势。但国内快递企业发展成像UPS那样全球最大的航空货运公司，拥有100多架全货机，还有很大的市场空间需要开拓。 尽管快递企业对于发展航空快递“野心勃勃”，但在实际运营中还将需要面临运营的众多考验。和货车不一样，运营和管理自主航空队伍，不仅“烧钱”，而且管理难度也很大。此外，在航线时刻和货运枢纽建设上，快递企业仍然需要取得突破。 业界预测，今后快递在空中的“空战”只会增多，不会减少。
2016-02-26 -
圆通增购波音客改型货机 自有货机总数达23架
2月24日，圆通航空与波音公司就客改型货机B737-800BCF签署增购协议，本次增购订单，使其购买B737-800BCF改装订单的总架数达到20架。 据了解，去年圆通曾于波音公司签订了B737-800BCF全球启动用户协议，并签下了15架货机的订单。在购入B737-800BCF前，圆通航空共有7架货机，其中3架自有货机均已投入运营，购入该批波音客改货机后，圆通自有货机总数将达23架，与顺丰航空已启用的自有全货机数量相同。 截至去年11月，顺丰航空共有23架自有全货机投入运营，加上租赁部分货运机队总数达43架，而圆通则是继顺丰、EMS之后第三家拥有航空公司的物流公司，虽然目前投入运营的货机数量仍与顺丰存在差距，但其发展速度仍预示着新一波时效“空战”的到来。
2016-02-26 -
顺丰确认启动A股上市
继申通、圆通分别借壳艾迪西、大杨创世，曲线抢占A股市场席位后，顺丰也已确认启动A股上市。 顺丰控股（集团）相关人士表示：“深圳证监局目前已受理公司的上市辅导申请，辅导机构为华泰联合证券、招商证券和中信证券。” 过去几年，快递业收获光环无数。2011年—2014年，行业连续四年业务量以超过50%的速度狂飙增长，但发展背后又暗藏隐忧，2015年行业增速放缓至50%以下，同质化竞争、利润下滑的问题渐渐凸显。随着快递企业逐渐以各种方式借道资本市场，2016年，无疑将成为民营快递业发展整合的关键年，巨头们也将由过去的“规模之争”迈向“资本之争”。 顺丰上市路的“最后一公里” 一家经营了20多年的老牌企业，又居于一个炙手可热行业的龙头，顺丰一度是最受市场期待上市的公司之一。不过，长期以来，顺丰似有意与资本市场保持距离。公司官方微博曾于2012年9月公开承认，“一直以来都有资本找顺丰洽谈，但顺丰并未与任何资本签订任何协议。” 2013年8月，顺丰首度实现“融资破冰”。据报道，公司引入元禾控股、招商局集团、中信资本、古玉资本四家战略投资者，并转让出25%的顺丰速运股份。 尽管上述动作被外界理解成为上市铺路，然而，顺丰似并未打算立即着手证券化，创始人王卫也在公开场合表态，投资方未就IPO问题作出强制要求，同时目前没有上市计划。如今，顺丰突然确认启动A股上市，前述投资者们也可宽心了，毕竟，对于PE投资者来说，退出是完成投资的最后步骤，也是最终实现股权变现，获得实际利润的重要环节。 关于上市细节，公司计划采用部分资产单独上市，还是整体上市？顺丰控股上述相关人士表示，“公司过几个月将披露招股说明书，现在还不方便透露。”事实上，除了快递业务，顺丰控股旗下还拥有商业、金融等众多业务板块，其中，顺丰速运的盈利能力最强，该板块也被业界认为极有可能被公司单独拿出来上市。 顺丰官网显示，顺丰速运1993年于广东顺德诞生。截至2015年7月，顺丰已拥有近34万名员工，1.6万台运输车辆，19架自有全货机及遍布中国大陆、海外的12260多个营业网点。资料显示，2014年顺丰占据8%的市场份额，位于申通、圆通、中通之后，但公司盈利能力一直处于行业领先地位。 快递业微利化催生“资本之争” 2015年12月1日，申通快递100%股权拟作价169亿元借壳艾迪西上市，估值溢价达到7.5倍，成为国内民营快递第一股。2016年1月16日，此前欲独立IPO的圆通最终也选择了借壳这一途径，“壳公司”为大杨创世。 有意思的是，申通与圆通两家快递公司此番借道A股均速度惊人。前者在艾迪西重组过程中演出了“第三者上位”的戏剧故事，后者在大杨创世宣布重组到公布交易对象的过程中，不足一个月。 2015年8月，艾迪西在股价连连下挫后，火线停牌重组，随后公司披露重组对象为海南星华集团旗下的旅游资产。不久后，公司又更新一名潜在交易对手：一直谋求上市的申通快递。作为迅速发展的快递业龙头，显然比上述旅游资产更具吸引力，而申通董事长陈德军与艾迪西实控人郑永刚的“同学”缘分，也让申通在民营快递业“资本之争”上拔得头筹，艾迪西更在复牌后连续跑出13个涨停板。 就在人们猜测下一家快递上市公司花落谁家时，圆通又突降A股。2016年1月5日，大杨创世发布重大事项停牌公告。1月16日，揭晓意向重组方为圆通速递。 申通率先上市之举显然具有标杆效应，事实上，除了顺丰确认启动上市外，近日也已有媒体报道，中通快递一直有上市的计划，并且一直在准备中，但目前尚未有确定具体的上市地点和确定的时间表。 问题是，长期以来，现金流充沛、对融资不感冒的快递企业，如今为何竞相寻求上市呢？ 一方面，受益于电商的发展，快递业规模迅速扩大。国家邮政局数据显示，“十二五”期间，全国快递服务企业业务量持续快速增长，市场规模从2011年的36.7亿件增长到2015年的206.7亿件，年均增长率超过50%。按照国务院印发的促进快递业发展若干意见，到2020年快递年业务量达到500亿件，业务收入达8000亿元。 另一方面，受制于电商的发展，快递业的盈利能力也逐渐削弱。“十二五”期间，全国快递件平均运价持续下跌，从2011年的20.7元/件跌至2015年的13.4元/件，五年的降幅达到35.1%。 中金公司分析指出，电商未来会继续以快件量的优势，利用快递业同质化竞争的弊端打压快递价格，进一步恶化以网购为主的快递业企业微利化情形。 此外，部分大型电子商务企业，如阿里巴巴、京东、苏宁云商等，正通过自建物流体系的方式降低对第三方物流企业的依赖。 由此，伴随着规模的扩大，尽管行业整体利润呈现增长态势，但在快递价格下滑等因素影响下，快递行业的毛利率持续下滑，中金公司数据显示，行业毛利率已从2007年约30%的水平下滑至目前5%~10%的水平。 而正是这种微利化趋势，催生了快递业公司的融资需求。 实际上，从申通的借壳预案中，也能窥见快递业对资本的渴求。预案显示，重组所募资金剩余部分将主要用于中转仓配一体化项目、运输车辆购置项目、技改及设备购置项目、信息一体化平台项目等项目建设，借助资本市场平台，申通将拓宽融资渠道，提升品牌影响力，为后续的发展提供推动力。 国金证券认为，上市融资后，快递企业将提高服务质量和时效性。精益运营，航空机队、转运中心等重资产投入将成为行业趋势，但由于所需投资金额巨大，预计未来，资本实力将成为快递企业竞争的新壁垒。
2016-02-26