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顺丰优选生鲜配送范围新增17个城市
近日，顺丰优选的生鲜配送范围新增哈尔滨、长春、大连等17个东三省主要城市。 去年9月，顺丰优选将生鲜配送扩至54个城市，到今年7月扩展至105个城市。此次是顺丰优选时隔4个月后的又一次扩展规模。而顺丰优选的常温商品早在2013年12月就已覆盖全国，凡顺丰速运可达城市均可配送。 据了解，今年以来，顺丰优选来自东三省的用户流量增长明显，部分城市已进入顺丰优选常温商品销售的前50名。今年7月，顺丰优选首选大连开通了冷冻商品配送，此次开通的17个城市均已覆盖冷藏和冷冻配送，且时效和运费标准保持不变。此前，顺丰嘿客也已在东三省布局，未来，随着顺丰的冷运业务与线下门店服务的发展，顺丰优选的生鲜商品将进一步渗入东三省市场。 在开通生鲜品类的城市选择上，顺丰优选表示，主要根据当地经济发展水平、生鲜消费特性和顺丰优选用户流量来源做销售预估，且每次扩展前，都会以现有仓库为起点，做物流速度和保鲜性能的测试。 目前，顺丰优选拥有北京、嘉兴、广州、厦门4个多功能冷库，本次新增的17个城市均从北京仓发货。
2015-12-10 -
合肥空港保税物流中心（B型）开建
12月8日，合肥空港保税物流中心（B型）项目已正式开工建设，该项目是合肥市正在打造的八大开放平台之一。 保税物流中心（B型），是指经海关批准，由中国境内一家企业法人经营，多家企业进入并从事保税仓储物流业务的海关集中监管场所。据介绍，可以存入保税物流中心（B型）的货物包括国内出口货物、转口货物和国际中转货物。刚刚开建的合肥空港保税物流中心（B型），紧邻新桥国际机场和空港进境指定口岸，由合肥经开建设投资有限公司投资建设，占地175亩，总建筑面积8.6万平方米，总投资约5亿元。项目主要建设内容包括：通关服务中心、展示中心、监管仓库、保税仓库及相关配套设施。 根据计划，空港保税物流中心将分为两期建设。一期为钢结构仓库4.2万平方米，总投资约1.5亿元，2016年9月完工；二期为通关服务中心，建筑面积约4.4万平方米，投资约1.89亿元，预计2017年6月完工。目前，该中心已与联宝电子、中外运、海晨物流等企业达成了入驻使用意向性协议。据介绍，空港保税物流中心建成后，合肥经开区将在这里设立全省首家保税商品展示交易中心。
2015-12-10 -
四川南充投资100亿打造现代物流中心
12月3日，四川省南充市嘉陵区现代物流中心管理办公室表示，该中心概算投资100亿元，规划面积3.73平方公里，将建成川东北地区最具影响力的商贸型现代物流中心。 据了解，嘉陵现代物流中心依托沪蓉高速公路成南段嘉陵出口及周边公路干线的优势，规划了“一纵三横”道路体系。“一纵”即嘉陵大道，“三横”即沪蓉高速公路嘉陵现代物流中心段、天井沟道路、毛家湾道路。目前，嘉陵大道、天井沟道路东段已建成通车，明年将启动天井沟道路西段、毛家湾道路建设，构建起嘉陵现代物流中心路网骨架。 根据全市“一园区四中心七配送中心”的物流产业发展规划，嘉陵现代物流中心项目是“四中心”之一。目前，小龙物流园区、顺庆物流中心和嘉陵现代物流中心均已启动建设，且距离较近，发展环境类似。嘉陵现代物流中心将如何避免同质化竞争呢？ “嘉陵现代物流中心必须突出特色，实现‘错位’发展。”嘉陵现代物流中心管理办公室副主任何思洋认为，“错位”即“互补”。纵观市辖三区现已启动的三大物流园区：小龙物流园区紧邻火车东站，且离都京码头较近，主要发展大宗货物的仓储配送；顺庆物流中心位于主城区，主要突出商贸物流，如通讯器材、服装、食品等。“嘉陵现代物流中心将与小龙物流园区、顺庆物流中心实现‘错位’发展。依托沪蓉高速公路成南段出口和周边公路干线的优势，坚持‘专业化、特色化、高端化’发展原则，打造立足南充、面向川东北的现代化公路物流平台。”何思洋介绍，嘉陵现代物流中心将分为客运站、商业、商住、仓储4个板块，重点发展以商贸物流为特色，以仓储配送为基础，以食品加工及冷链配送为支撑，兼有货运配载、物流金融、信息服务等功能于一体的现代化公路物流平台。 据介绍，到2020年，嘉陵现代物流中心将完成基础设施建设；到2025年，将升级信息系统，完善各项功能，建设成川东北地区最具影响力的商贸型现代物流中心。
2015-12-10 -
10月铁路货运物流结构变化折射产业结构调整
国家发改委近日发布的数据显示，10月份全国铁路完成货运量2.8亿吨，同比下降16.3%，降幅比9月份扩大0.7个百分点，完成货物周转量1976亿吨公里，同比下降17%，降幅比9月份收窄1.8个百分点。 在经济新常态之下，铁路货运量的下降，透露出哪些值得注意的信息呢？结合近期国家统计局公布的其他数据看，当前经济运行的一些指标彼此之间并不匹配，如经济增速虽逐步放缓，但新增就业总体平稳；工业用电量增速较低、铁路货运量略有下滑，但工业增速仍然相对较高；货币信贷增速相对较高，社会融资规模增长也比较快，但经济增速却逐步回落。 专家表示，这些数据的不匹配看似不好理解，但实则是我国经济新常态具有的新阶段特征，恰恰是经济结构优化和长期基本面向好的迹象。 近年来，我国物流行业结构出现明显变化。虽然铁路货运量从2013年开始呈现下行趋势，但与之形成鲜明对比的是公路、水路和航空货运量都保持了平稳增长的势头。 北京交通大学交通运输学院副教授张晓东介绍，目前在我国铁路货运中，煤炭、石油、粮食等大宗物资占主体，仅铁路货运的煤炭就占全国煤炭的50%以上。目前，煤炭行业和冶金等重工业需求不振，也就导致铁路货运下降明显。 而民航、公路、水路方面，运输的物资中零散白货占比重大，这两年来物流业和电子商务蓬勃发展，整体运输量稳步上升。从物流结构的变化也反映出我国产业结构调整和转型升级的步伐加快。 专家表示，铁路货运量的下降反映了我国高耗能行业，如粗钢、水泥、平板玻璃等传统行业占GDP的比重逐渐下降。而高新技术产业、现代服务业等行业却增长势头强劲，这正是我国经济结构转型升级步伐加快的良好迹象。 同时，我国铁路货运改革成效初显。今年以来，我国开往欧洲地区的中欧班列达到了1000列，成都至罗兹（蓉欧）、郑州至汉堡（郑欧）、武汉至波兰（汉新欧）、苏州至华沙（苏满欧）、义乌至马德里（义新欧）等更多中欧班列开行。这也为“一带一路”战略的实施奠定了基础。业内预计，未来铁路货运将坚持走市场化道路，相信铁路货运量的增长依然可期。
2015-12-10