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中国快递协会召开各省快递协会座谈会
12月10日，中国快递协会在杭州召开了各省（区、市）快递协会会长、秘书长座谈会，总结交流工作经验，谋划明年的工作方向。 常务副会长兼秘书长李惠德首先对中国快递协会一年来的工作进行了回顾总结，对行业发展目前所面临的问题进行了分析，同时对明年的工作思路与各省（区、市）协会负责人进行了探讨。他强调在明年的工作中，中国快递协会与各省快递协会将共同以深入贯彻落实国务院《关于促进快递业发展的若干意见》为主线，积极按照国家邮政局的要求开展工作，推动行业健康持续发展。 会上，浙江快递协会副会长兼秘书长杨世忠、广东快递协会秘书长李清喜、江苏快递协会会长陶伯刚、上海快递协会会长沙剑湧、湖北快递协会会长李庭忠等31个省的快递协会负责人就行业发展过程中遇到的问题以及工作中的经验与体会进行了充分的交流与分享，对协会如何更好的发挥作用及协会的长远发展共同建言献策。各省快递协会均表示希望中国快递协会今后多搭建这样的平台，以推动协会更好的为会员企业服务。 会议还听取了圆通董事长喻渭蛟对企业发展与未来规划情况的介绍，增进了各省协会与企业总部的相互了解与沟通联系。 浙江省邮政管理局局长詹永枢应邀参加了此次会议并致辞。会议由杨骏副秘书长主持。
2015-12-12 -
中国快递协会组织召开《快递行业法规文件汇编》专家评审会
2015年12月10日，中国快递协会在浙江杭州组织召开了《快递行业法规文件汇编》专家评审会，来自北京、山西、吉林、上海、江苏、浙江、福建、河南、湖北、广东、四川、青海、山西、安徽等省市快递协会的会长、秘书长及部分快递行业专家参加了此次评审。 《快递行业法规文件汇编》一书于2015年9月由法律出版社出版。该书的出版，在快递业内外引起了较为强烈的反响，受到了普遍的欢迎。 评审委员会听取了《快递行业法规文件汇编》课题组的汇报，经过认真质询和讨论，充分肯定了课题组的工作成果，一致同意通过该项目的评审，并形成了以下评审意见：第一，该书主要收录了快递行业相关法律、行政法规等规范性文件，内容全面、结构严谨、分类科学，质量较高。第二，该书适应了中国快递业高速发展的实际需要，一定程度上满足了快递企业对快递法规、文件的需求，可以作为快递从业人员及政府有关部门的工具书，作为了解快递行业的参考书。第三，建议再版时能把与快递相关的其他法律、行政法规进行节录。第四，建议再版时明确法规文件的时间范围，以中央和省级的法规文件为主，定期增编。
2015-12-12 -
11月中国公路物流运价指数波动回落
据媒体近日报道，11月，中国公路物流运价指数为105点，比上月回落2.6%，比年初回落2.7%，但比去年同期回升2.1%。 进入11月，公路物流需求分化较为明显，工业企业由于生产增长放缓、产品价格下降，其中采矿和高耗能等传统行业增速减缓，相关公路物流需求回落较为明显；与此同时，受“双11”电商促销等因素影响，与民生相关的消费类需求稳中有升，其中实物商品网上零售额中，吃、穿和用类商品分别增长41.2%、24.4%和36.2%，明显高于社会消费品零售总额增长。综合来看，公路物流需求呈现总体平稳的态势。 从11月各周中国公路物流运价指数看，呈现震荡的态势，总体较月初逐步回升：其中，除第一周处于较低水平外，在电商促销备货积极的因素带动下，后三周环比则明显回升。 从分车型指数看，各车型指数均不同程度回落；整车指数回落幅度较为明显，零担指数则小幅回落。其中，以大宗物流需求为主的整车指数环比回落较为明显，比上月回落3.5%，为98.0点。零担轻货指数为114.9点，比上月回落1.0%，虽环比小幅回落但仍处于年内较高水平，比年初回升4.1%；零担重货指数为116.2点，比上月回落1.8%，比年初回升4.5%。 从后期走势看，随着12月圣诞节、元旦等节日陆续临近，预计后期公路物流需求整体可能仍将呈现平稳走势。但在传统产业深度调整的过程中，公路物流运价指数可能延续11月以来的震荡走势，其中零担指数可能呈现震荡回升走势，整车指数则可能呈现震荡回落走势。
2015-12-11 -
《城镇化地区综合交通网规划》发布 多层次快速交通网引领城镇化发展
12月8日，国家发展改革委与交通运输部联合发布《城镇化地区综合交通网规划》（简称《规划》），确定21个城镇化地区，提出构建城镇化地区以轨道交通和高速公路为骨干，以普通公路为基础，以水运、民航为有效补充，高效衔接大中小城市和小城镇的结构优化、层次多样、快速便捷交通运输网络。 2020年城际铁路覆盖城镇化地区98%节点城市 国家发展改革委基础产业司副司长任虹介绍，《规划》确定了京津冀、长江三角洲、珠江三角洲等21个城镇化地区，以及其他陆路边境口岸城镇化地区，涵盖215个城市。目前，这些地区的人口和GDP分别约占全国的65%和90%。 《规划》提出，到2020年，京津冀、长江三角洲、珠江三角洲三大城市群将基本建成城际交通网络，相邻核心城市之间、核心城市与周边节点城市间实现一小时通达，其余城镇化地区初步形成城际交通网络骨架，大部分核心城市之间、核心城市与周边节点城市间实现一至两个小时通达。届时，我国城镇化地区城际铁路运营里程将达到3.6万公里，覆盖98%的节点城市和近60%的县（市）。 到2030年，基本建成城镇化地区城际交通网络，核心城市之间、核心城市与周边节点城市间实现一小时通达。 构建内通外联综合交通网 交通运输部综合规划司巡视员于胜英介绍了《规划》的重点任务。一是完善城镇化地区间综合运输通道。依托“五纵五横”综合运输大通道，有效支撑国家“两横三纵”城镇化空间布局，加密骨干通道，优化通道布局，强化西北与华东华南、西南与东北华北地区之间的连接，实现21个城镇化地区的高效联通。 二是构建城镇化地区内部综合交通网。以综合运输大通道为主骨架，重点建设城镇化地区城际铁路网；完善国家高速公路网，适度建设地方高速公路，强化国省干线公路，畅通、衔接干线公路与城市道路；优先发展城市公共交通，鼓励采取开放式、立体化方式建设集铁路、公路、机场、城市交通于一体的综合交通枢纽。 发展多元化个性化运输服务 《规划》还从提升运输服务、发展智能交通、创新体制机制等方面提出保障措施建议。 根据《规划》，城镇化地区将发展多元化运输服务，提供公交化客运服务，提高专业化货运水平。核心城市间主要发展点对点快速客运，核心城市与节点城市间主要发展普速客运，中心城区与郊区间主要发展通勤客运，有条件的地区发展支线航空运输，支持发展个性化、定制化运输服务。客运方面，提供城际铁路运营大站快车、站站停等多样化运输服务，推进城际之间客运班车定线、定点、定时公交化运行，推进不同运输方式间客票的一体联程和不同城市间的一卡互通。货运方面，发展货运班线、城市配送、快递等多样化、专业化的城际货运服务，促进货物多式联运。同时，积极研究发展“互联网+便捷交通”，强化信息开放共享，发展智能交通。 《规划》提出，创新体制机制，完善综合交通管理体制。加强城市间沟通与协作，协调解决交通运输统筹规划、同步建设及资金筹措、运营模式和补贴等问题；拓宽融资渠道，推广政府与社会资本合作模式，研究建立城镇化地区交通建设发展基金；支持城际公共客运发展，探索城镇化地区交通特许经营模式。
2015-12-11