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快递包装需要做“减法” 德美等国建议适度包装
一位消费者近日在网上订购了一款锅具。不日，货物到家。乍一看到体积庞大的包装被吓了一跳，还以为快递小哥送错了货。拆开一看，大包装盒套着若干小包装盒，里面还塞着泡沫。买一个锅“造”了一地垃圾。 这可能是每个网购达人都很熟悉的场景。 上世纪60年代在美国发端的快递业，只用了大约20年的时间就发展为全球性产业。根据全球快递协会2015年初的统计，国际快递业务量过去5年的平均增长率高达7%。电商的红火，让网购以燎原之势在全球流行起来。联合国贸易与发展会议发布的《2015年信息经济报告》预计，2013—2018年全球网购人数将增加50%左右。“足不出户购遍全球”正成为地球人的一种生活常态。 网购给生活带来了极大便利，但海量快递也有不少弊端，其中之一就是过度包装造成的大量资源的浪费和环境污染。很多快递的包装就像俄罗斯套娃，大盒套小盒，一件快递能制造出一堆垃圾。除此之外，还有数据显示，快递业每年所用的胶带可以绕地球230圈，胶带中含有的聚乙烯等化学物质，需要至少100年才能在土壤中分解。 快递包裹包装过度算得上是全球通病。英国快递公司Hermes2013年曾对2000名顾客进行调查，超过2/3的人都曾收到令他们觉得包装过度的包裹，1/3的受访者表示将不会再次在过度包装的零售商那里购物。英国亚马逊网站的顾客讨论区甚至设有一个关于过度包装的论坛，消费者可以在这个区域就包裹过度包装问题发表意见。 过度包装不仅涉及环保和资源浪费，也关乎物流公司的经营成本。没有实际意义的大包装，意味着需要占据更多空间，也意味着人工成本和运输成本的增加。使用环保型包装或者回收再利用快递包装，从技术上讲并不是一件难事。然而，阻挡在“快递”和“环保”之间的，恐怕不仅仅是成本问题，还有企业怕麻烦的心态和社会责任的缺失，因为适度的包装和可回收包装可能比普通包装贵一些，处理起来也比较麻烦。 对于快递行业存在的问题，一些国家已经开始颁布法律法规，对过度包装等进行管控。德国DHL、美国联邦快递等公司的网页，都有比较详尽的快递包装建议或指导，有利于适度包装。日本快递还有预约送货服务，减少了重复投递。一些专家还建议政府部门以减税等方式鼓励快递企业使用环保包装，同时带动一些环保纸盒、可降解塑料生产企业的发展，实现良性布局…… 践行环保，历来都是企业利润与社会效益之间的博弈，快递业也概莫能外。目前看来，对过度包装“纠偏”，让物流企业既能一定程度上节约开销，又能尝到环保的“甜头”，给自己添一抹“绿色”，这无疑是未来快递业发展的方向。
2016-05-30 -
未来智能物流：机器人和智能系统或成好拍档
智能物流是利用集成智能化技术、智能设备等使物流系统能模仿人的智能，具有思维，感知，学习，推理判断和自行解决物流中某些问题的能力。在世界范围内，随着物联网、机器视觉、仓储机器人、无人机等新技术的应用，物流自动化技术正在以较快的速度发生变革。我们认为，物流领域是自动化技术发展最活跃、进步最迅速的板块之一，并且海外先进技术正在向国内外溢，进一步刺激国内物流自动化率快速提升。近年来，物流自动化主要技术创新包括三大方向：KIVA式“货到人”拣选，高效分拣抓取和无人货物配送。 “货找人”订单拣选：实现对传统仓储作业的颠覆 电商快递业的迅速发展将带动“货到人”智能设备的需求。我们认为如何实现订单的高效精准拣选和快速响应，是电商仓储物流发展所面临的关键问题。近两年来以亚马逊为主的主流电商快递龙头企业纷纷加大对仓储自动化技术的投入，不断加大创新，如亚马逊推出的KIVA机器人，实现货找人的订单拣选，国内外一些企业纷纷在KIVA的基础上陆续推出“货找人”订单拣选系统，如海康威视最近推出的阡陌系统，以达到成本的节约和效益的提升。 货物配送：无人机及机器人都将成为可能 无人机送货可以实现同城物流的加急业务和偏远地区快递业务，进一步开辟物流行业的细分市场，使物流网点、终端之间的流转获得更高效率，提升企业在配送领域的竞争能力。另一方面，庞大的快递队伍以及用工难已经成为众多快递企业发展的一大障碍。而无人机送货，在运营成本大幅降低后，可以实现大量人力的节约。近两年来，亚马逊、顺丰、京东、淘宝等主流电商快递企业纷纷开始进行无人机配送的实地测试。机器人送货，2015年11月，Skype旗下的Starship公司推出了一种专门用来小件货物配送的“盒子机器人”。“机器人盒子”配置了一系列摄像头和传感器，99%都是的自动操作，能够安全行走在人行道上，会在指定时间从物流中心出发，穿越大街小巷，来到顾客家门口完成快递任务。经过3000小时的测试之后，2016年3月，该种机器人将首先在纽约实现交付使用，计划在2017年启动全面商业运作。
2016-05-27 -
杭州公路港“触网升级”引领“智慧物流”新生态
位于杭州大江东产业集聚区的“升级版”杭州传化公路港近日正式运营，今后将依托物联网、云计算和大数据技术，高效连接“人、车、货”信息，实现“立足杭州、联通全国”，推动提高公路物流效率，降低物流成本。 据悉，于2003年在国内首创公路港平台模式的杭州传化公路港，截至2015年已实现营业收入333亿元、运转货物总量1.66亿吨、孵化了上千家物流和配套服务企业，帮助2万多家企业降低40%的物流成本。 而经此番“触网升级”后的公路港，将作为“仓、配、运”一体化物流业务服务平台，提供信息交易、仓储、分拨、配货、综合管理及金融服务，成为货运信息流、资金流及商流交汇的物流“智慧中心”。预计全面建成运营后，运营能力将达到每年1000万吨，年平台营收超过100亿元，服务企业近30000家。 “破解公路物流难题，并不是简单地‘车货匹配’，要有线下的物理基础，才能在物流信息化上实现共享、形成联动。”传化集团董事长徐冠巨表示，依托公路港，服务车货匹配的技术才能成为“有水之源”，当每天有数百万条货运信息和交易数据在传化的智能物流信息系统汇集，这种大数据既保证货物监测跟踪的安全，又为运力调度指挥提供依据，其形成的诚信数据今后还将为物流金融服务提供依据。 “越来越多司机通过公路港平台及手机终端找货，越来越多货运需求同步在平台网络发布，这相当于为我国450万公里公路装上软件、实现物流大数据化，从而推动形成智能公路物流网络运行O2O新生态。”徐冠巨说。 中国物流与采购联合会表示，公路港模式是改变目前“小、散、乱、差”物流现状的创新探索，为公路物流行业和城市物流运营提供系统的智慧解决方案，将成为今后我国物流行业发展的主要趋势。 据悉，传化集团目前共有11个公路港在多省投入运营，未来5年将投入1000亿元在全国主要物流节点城市和重点物流区域建设“10枢纽+160基地”，形成全国化实体公路港平台网络。
2016-05-27 -
吉林：全面完善公路网 打赢两个攻坚战
高速公路项目比往年提前半个月复工，年内新增里程481公里；137座危桥、1771公里安防工程、5304公里通屯硬化路、3970公里老旧路改造项目被纳入扶贫攻坚项目库；今年争取实现地级市交通一卡通全部开通……“十三五”开局之年，吉林省交通运输厅以打赢交通运输脱贫攻坚战和服务业攻坚战为抓手，扎实发挥交通运输支撑和保障作用，服务老工业基地新一轮振兴。 完善公路网夯实保障基础 完善高速公路、国省干线公路网络，是打赢两个攻坚战的基础保障。高速公路建设方面，今年，吉林将以省际大通道、旅游大通道项目为重点，大力推动9个续建项目复工和3个新建项目开工，年内建设里程1259公里，将有481公里高速公路建成通车。到2020年，全省高速公路通车里程将达4000公里，“五纵四射三横”高速公路网基本形成。 同时，吉林将大力推动国省干线公路改造，建设国省干线公路项目23个725公里。到2020年，新改建普通国省干线公路1935公里，实现通往邻省和对朝对俄开放的通道全部互联互通，所有口岸桥重建，具备条件的相邻县(市)以二级以上公路连接。 提升综合交通运输服务品质 为打赢交通运输脱贫攻坚战，吉林省交通运输厅派出15个小组，深入全省15个贫困县(市)和非贫困县(市)的贫困村，进行农村公路建设需求核查，建立项目数据库，把建设任务安排精准到每个村屯、每条线路，形成了全省交通扶贫脱贫攻坚的“路线图”。 吉林将以保安全、保重点、广覆盖为原则，建成农村公路1000公里。到2018年，完成投资33亿元，让农村公路临水临崖、急弯陡坡路段安防工程全部完善，农村公路危险桥全部消除，通屯硬化路率达80%以上。 打赢服务业攻坚战，是吉林提升综合交通运输服务品质的发力点之一。吉林以“保障有力、深度融合、智能高效”为目标，努力提升道路运输服务保障能力，到2020年实现旅游客运量倍增，新增就业岗位20万个。 为迎接正在兴起的大众旅游时代，吉林将加快建设旅游特色服务区、停车休息区、港湾式汽车停靠站等，实现3A级及以上景区100%高等级公路连接和公共交通全覆盖，全面支撑旅游业快速发展。 吉林还将充分发挥交通运输对物流发展的基础作用，逐步打通全省主要物流通道，建成主要节点货运枢纽，推广先进运输组织方式，推广应用物流标准化设备和公共信息平台，推动城市配送和农村物流发展。
2016-05-27