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韵达快运获2010天下网商彩富榜“最佳网商服务商”称号
1月8日，由阿里巴巴与浙江出版联合集团推出的《天下网商》杂志“2010天下网商彩富榜”颁奖典礼在杭州举行。韵达快运获得“最佳网商服务商”称号。 在颁奖典礼前，“天下网商彩富榜”评委会根据提名公司的调研情况，对所有公司进行评分。得分最高的7家公司将最终入选“彩富榜”各子榜单。 本次彩富榜评委及颁奖嘉宾有：阿里巴巴集团资深副总裁王帅、阿里巴巴集团副总裁朱德付、阿里巴巴集团高级研究员梁春晓、阿里巴巴集团副总裁胡晓明、浙江大学计算机科学与技术学院教授、博士生导师陈德人、中国电子商务研究中心主任曹磊、上海财经大学电子商务研究所所长曾庆丰、虾米网COO思践、上海伟雅俱乐部秘书长宋小林、上海商盟盟主吴昌松、清科资本副总裁王利朋、艾瑞研究院副院长曹军波、亿邦动力网CEO郑敏、《IT经理世界》总编助理李黎、新浪生活产业部总监张煦等。 据悉，“彩富榜”由《天下网商》杂志按年度推出。它以鲜明的特性区别于其他财富榜，定位于电子商务，立足中小企业，是第一张属于网商自己的权威榜单。“彩富榜”根据不同的标准推出了7个子榜单，包括综合榜、环保榜、创新榜、品牌榜、服务商榜、创业榜、传统企业榜，每个榜单用彩虹的一种颜色来命名。
01/10.2011 -
长江口12.5米航道上延至太仓试通航
1月8日，随着载有4250个集装箱的5万吨级“新黄埔号”集装箱船从太仓港码头解缆起航，驶向大海，长江口12.5米深水航道上延至太仓试通航。 这与长江口深水航道三期工程竣工验收仅仅相隔不到10个月，12.5米深水航道又向上延伸56公里至太仓。这条深水航道将能满足5万吨级集装箱船全潮、５万吨级散货船满载乘潮双向通航，并兼顾１０万吨级远洋集装箱船舶和１０万吨级满载散货船及２０万吨级减载散货船乘潮通航。 交通运输部副部长徐祖远在试通航启动仪式上表示，长江口12.5米深水航道上延至太仓，是贯彻落实国家建设上海国际航运中心、促进高端海运服务业聚集上海、加快长江等内河航运发展战略的重要举措，是交通运输部按照“延上游、畅中游、深下游”的思路，推进长江干线航道治理迈出的重要一步。这一工程得到了上海市、江苏省各级人民政府以及部属各单位、地方交通运输主管部门的通力合作和相互支持。航道条件的大幅改善，将明显提升水运服务效益，使长三角港口群结构更优、效率更高、成本更低、服务更佳，从而产生巨大的经济和社会效益。 记者了解到，为做好长江口深水航道上延至太仓的有关工作，交通运输部门先后实施了航标调整以及局部疏浚和整治措施，共调整布设航标２８座，新设ＡＩＳ（船舶自动识别系统）航标２３座，新增大型浮鼓航标９座，撤除航标１３座，建设航标工作码头２座。 长江口12.5米深水航道上延至太仓，让沿线港口看到了更大的发展空间。太仓港口管理委员会党政办公室副主任谢建化就表示，这对于太仓港是个难得的发展机遇：“大船不用减载可直接进入太仓港，单位成本降低，太仓港的竞争优势更大了。”他们正打算开辟集装箱外贸特别是远洋航线。 太仓只是长江口深水航道上延的第一站。据悉，“十二五”期间，长江口12.5米深水航道有望延伸到南京。届时，南京以下十多个港口、300多个万吨级泊位的通过能力将大大增强，两岸港口可直接连接海运航线，使内河港变为海港，长三角航运潜力将进一步释放。目前，部分碍航河段的治理工作已经启动。
01/10.2011 -
快递业“爆仓”调查 小公司转做中介
圆通快递位于北京西坝河的中转站 “1号店”快递中转站的货物 快递业“爆仓”调查 从去年11月份开始，网购的火爆、元旦和春节临近的送礼增多等因素造成快递业务量猛增，有的快递公司甚至出现快递无法及时送达的“爆仓”现象。 近日，网易财经通过对大型、小型以及购物网站自己开设的快递公司进行调查了解到，不同类型的快递公司之间的境遇并不相同：圆通速递等大型的快递公司生意火爆，甚至已不接收当日送达的快件；一些小的快递公司则生存艰难，将业务转包给大型快递公司，以“中介”的形式生存；而一些大型购物网站看到快递对网站生存的重要性，正纷纷自建物流。 一场由火爆的网购而引发的快递业大变革正在悄然进行中。 大型快递公司满负荷运转 部分城市出现“爆仓” 从2010年11月份开始，顺丰、申通、圆通、EMS等大型的快递公司均进入了一年中最为繁忙的季节。 2011年1月5日下午3点，圆通速递位于北京西坝河的分拣站不足30平方米的房间内，地上堆满了从各地汇集到这里的快递件，几名快递员正在按送达地的不同进行分拣。快递员小徐说，这些快递内装的大多数是网购的商品，进入11月以来，他每天都是满负荷工作，早上9点多开始上班，一直忙到晚上8点多。“昨天我送了160个快件，上门收了总计200多元的快递费，每送1个快件能挣1块钱，收件则是提成10%，昨天一共赚了180块。”江苏来京打工的小徐说道。 对于有报道称的快递员月收入一两万，小徐说，他们公司的快递员保底工资是1500元，绩效收入主要靠从快递费中提成10%，如果有大客户大批量的发快递是有可能达到这个收入水平的，但他现在一个月最多能挣到五六千元，前提是每天满负荷运转，每个月不休息。 大量的快递每天集中到这个分拣站，已经使这里的10多名员工不堪重负，分拣站的玻璃门上贴着一张招聘快递员、接线员的告示。该站的一名女负责人表示，进入11月以来，他们已经不收本地当天送达的快件，第二天送达也不能保证是上午，可能要拖到晚上，因为现在根本没法腾出人手去做当天送达的业务，全部的快递员都在处理外地送来的普通快递。 “进入旺季，我们新增了快递员，停掉了同城当日送达的业务后，外地来的快递都能在当天全部派送出去，‘爆仓’在北京还不至于，因为北京快递业竞争很激烈，送得慢了会遭到客户投诉的。”这名女负责人表示，网购的用户可以随时通过网络查询到快递的位置，如果在分拣站滞留，会有顾客投诉，所以进入分拣站的快递，当天必须送完。 除圆通速递外，网易财经调查了解到申通快递、EMS等大型快递公司也均处于满负荷运转状态。申通快递市场总监夏祖彬对网易财经表示，申通现在确实是在满负荷运转，快递员普遍每天要送两三百个快件，现在行业竞争压力很大，为应对暴增的业务量他们加大了营业投入，包括增家营业网点和快递员等。对于“爆仓”的说法，夏祖彬表示，在北京、上海等大城市，他们的网点很多，虽然是在满负荷运站，尚未出现快递积压的“爆仓”现象，但在一些二三线的城市，有时候会滞后1天送达。 小型快递公司生存艰难 改做中介 网购的火爆给网点多、综合实力强的大型快递公司带来了大量的业务，而小型快递公司则因覆盖城市少、成本压力大等因素的制约，生存艰难。一些小的快递公司以低价揽到快递后，将无法直接送达的业务再通过大的快递公司批量转发，改行做起了“中介”。 秦占平，北京京盛丰物流有限公司总经理，在北京做物流已经10多年，他主要从事北京和石家庄之间的物流业务。他的物流公司位于北京朝阳区王四营地区，主要承揽周边东郊市场、四惠建材城、东三环眼镜城等市场的业务。秦占平说，他所从事的是传统的物流，很少有网购的客户通过他的公司发快递。秦占平说，今年物价上涨导致其成本压力很大，“今年赚钱比去年难多了。现在北京在早晚高峰时限行外地车，有时候车到了北京，只能等到早晚高峰过后才能进城。”此外，受在全国覆盖城市有限的制约，有的快递业务他们只能转给别的快递公司做。 实际上，小的快递公司将揽到的业务转给大快递公司早已是该行业的普遍做法。圆通速递的业务员小徐说，在西坝河就有这样的小快递公司，他们以10元的价格收件，再以8元的价格转给圆通，小快递公司每个快递赚取两块钱的差价。由于小公司都是大批量的转件过来，因业务量大，圆通还是会接下这种业务。实际上，小快递公司充当了“中介”的角色，但发件人往往不知道自己的快递被“转包”了。 网易财经调查了解到，小快递公司能够揽到业务的关键是低价。以发往江、浙、沪的普通快递为例，圆通等大型快递公司的收费标准为12元，而小型快递公司则是每件10元。圆通12元收一个快件要被收件的快递员提成1.2元，此外圆通还要付出快递员、接线员、分拣员的时间成本和基本的劳务成本。而小型快递公司直接将批量的快递转给圆通，圆通可以省去上述成本，虽然转包的价格低一点，但业务量大，仍有利可图。 快递业成制约网购发展瓶颈 众多购物网站自建物流网络 本次“爆仓”起源于淘宝商场的“光棍节”大促销活动，快递业在这场“压力测试”中显得招架不住。 目前，快递业无法跟上网购的发展步伐已是不争的事实。申通快递市场总监夏祖彬说，近期购物网站的各种促销活动造成快递业务量暴涨，快递公司的一般运行能力已不能满足需求。2010年11月11日，淘宝商城进行促销活动，以李宁为例，促销之前每天订单量大概在六七千单，但在11月11日那天，接了9万个订单，这就给下游物流带来巨大压力。 而众多的购物网站已经逐渐意识到快递业对网购的重要作用并纷纷自建物流。2010年上半年，京东商城在上海嘉定的仓储中心投入使用，每日可处理2.5万个订单。当当网则斥资10亿元在华北、华东、华南新增三个物流基地。开创中国电子商务行业 “网上超市”的购物网站“1号店”也已在北京、上海、广州建立库房，并在8个城市建立了自己的物流网络。而这些购物网站自己开展快递业务情况如何？他们对快递行业的整合又有哪些影响？网易财经对1号店在北京的配送站进行了探访。 1月5日中午，网购超市“1号店”位于北京市朝阳区芍药居北里的配送站内堆放着几十件尚未送出的快递。站长张勇强正在等待上午出去送货的快递员归来。张勇强说，公司要求，消费者在晚上8点之前下的订单，第二天必须送达到客户手中。进入11月以来，业务量猛增，他这个站的6个快递员每天都是满负荷运转。因为“1号店”在北京的配送网点较少，他这个站要承担望京、酒仙桥、德胜门、东直门、安贞等多个区域的快递，快递员往返一次要半天时间，近期经常忙到晚上七八点。在该配送站的一角，两个电动自行车的电瓶正在充电，张勇强说，现在一个快递员一天要跑干两块电池。“今年北边新建的配送站投入使用后，我们的配送压力会小一些。” 下午1点，快递员张文贵回到站内，更换了电动三轮车的电瓶后，将20多箱快递商品装上车，又要出去送货了。老张说，他现在是每月2800元固定工资，以前业务量小时感觉还可以，但现在业务量猛增，他更向往圆通、申通等快递员底薪加提成的计酬方法。张勇强站长表示，随着业务量的增长，公司正在考虑根据快递员的业务量计酬。 对于自建物流网络的原因，“1号店”市场部副总裁彭薇对网易财经表示，物流对于购物网站的用户体验非常重要，公司会逐步加大对于物流网络建设的投入。但是，购物网站自建物流有比较高的门槛，如果订单量比较小，自建物流将带来很大的成本压力，而如果订单量较大则会节约运营成本。“近期，我们的业务量猛增，不得不从劳务市场临时招工进行打包，忙的时候连HR和财务的工作人员也要帮忙打包。”彭薇说。 实际上，随着网购的火爆，快递业正面临一场新的变革。小的快递公司和从事传统物流业务的快递公司受限于网点少和成本压力，生存日益艰难；大型的快递公司则主要依靠网络购物带来的业务量支撑业绩；而购物网站纷纷自建物流网络，试图摆脱对快递公司的依赖，或将对当下业务火爆的大型快递公司造成新的冲击。
01/07.2011 -
物流十年：有高速发展也有残酷洗牌
进入21世纪，新兴的物流业“一发而不可收”，10年来，走过了一条激情澎湃又风云跌宕的发展之路，既有高速发展，又有残酷洗牌 “飞机在天上飞，供应链来支配，这就是物流；流水线、各部件，准点到、守时间，这就是物流；把成本来控制，好利润天天增，这就是物流；碳足迹要缩减，树环保新观念，这就是物流；将业务来拓展，让世界心相连，这就是物流；该去哪就去哪，高科技来实现，这就是物流；门铃响，响叮铛~响叮铛~响叮铛~这就是物流……”这是最近非常流行的某物流企业的广告歌曲，简单直观地传达了物流的概念，并让人不得不承认，物流已经渗透到我们生活的各个角落。 虽然只是一首简单的广告歌曲，却包含着国际化物流各个方面的要求和期望。而此刻，物流业在中国还是一个极为年轻的产业。从年轻到成熟，有高速发展，也有残酷洗牌，会有高位震荡，也会有低谷徘徊。 政策推动物流业高速发展 21世纪前10年，由于国家政策的推动，物流业获得快速发展。 2001年3月，原国家经贸委等六部委联合印发《关于加快我国现代物流发展的若干意见》。同年4月，经国务院批准，中国物资流通协会更名为中国物流与采购联合会，与各相关行业协会共同推进物流业发展。2003年12月，温家宝在全国政协提交的《关于我国现代物流情况的调研报告》上作出重要批示。2004年8月，经国务院批准，国家发改委等九部门联合发布《关于促进我国现代物流业发展的意见》。2005年2月，经国务院批准，由国家发改委牵头，组建了“全国现代物流工作部际联席会议”。2006年3月，十届全国人大四次会议批准的《国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》提出大力发展现代物流业。现代物流的产业地位在国家层面得到确立，中国现代物流业进入全面快速、持续稳定发展的新阶段。2009年3月，国务院批准出台了《物流业调整和振兴规划》，第一次完整、科学地提出了物流业在国民经济中的地位与作用，明确指出物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业。物流业作为中国现代服务业的重要组成部分，对提高国民经济运行质量、优化经济流程、调整经济结构、扩大内需等都具有全局性的积极影响。在中央政府明确中国物流业的定位之后，各级地方政府亦高度重视，先后出台了物流业发展规划，并加强了对物流业的引导和扶持。 与此同时，中国放宽了物流业市场准入条件，取消了部分涉及物流企业的行政性审批，降低了外商投资物流企业的市场准入门坎，放宽了国内航空货运市场准入条件。国家税务总局、国家发改委联合组织开展了物流企业营业税试点工作，先后认定5批近500家物流试点企业，享受营业税差额纳税政策。 …… 一步步，政策推动下，中国物流业的发展渐入佳境。 外企冲击，中国物流业残酷洗牌 2001年12月11日，中国正式加入世界贸易组织，对外开放迈出新步伐的同时，外资物流企业也开始了“抢滩”中国战略。在UPS、DHL、TNT、马士基等实力强大的外资物流企业的高强度刺激下，国有和民营物流企业或重组转型、加速成长，或关门歇业，隐退于“江湖”。 小型、无战斗力的大批物流企业的死亡，把整个物流行业推上整合并购和洗牌的风口，物流行业也由此从过去简单的运输业，加速向新兴产业蜕变。尽管如此，但在更多业内人士看来，行业洗牌的高潮才刚刚拉开序幕。按照国务院公布的《物流业调整和振兴规划》的部署，“国家将加大对物流企业兼并重组的政策支持力度，鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组”。 其实，与其说外资物流的入侵点燃了中国物流行业残酷洗牌的导火索，不如说外资物流更多地带来了以理念、模式、管理和技术等为代表的真正的“物流”，同时也激活了中国物流业的竞争意识。 外企进入中国物流业经营对中国物流业的全面发展起到了很大的促进作用，联邦快递、联合包裹、美国总统轮船等进入中国，告诉我们国际快递业应该如何经营；马士基、德国邮政、日本通用、新加坡海皇等企业进入中国，告诉我们如何运作港口物流，如何运作进出口物流，如何运作供应链设计；美国普洛斯等外企进入中国，告诉我们如何运作物流地产；国际采购联盟，美国、日本、欧洲的物流协会，告诉我们如何运作物流的行业组织，如何运作物流知识的普及，如何运作物流的标准等等。 有观点认为，吸取了几年与外资物流的竞争经验，中国已经形成了外资物流企业、国营物流企业、民营物流企业三足鼎立的局面。也有观点认为，外资物流在中国的布局已经走向下一个阶段，即正在从国际物流转向行业细分市场，此举必将给刚刚得到喘息的中国物流企业带来更大的挑战。 在记者看来，眼光和魄力面前，说“三足鼎立”还为时过早，外资物流的压力短期内难以消除。 我们一直在追求的 有专家认为，2001—2030年为中国快速发展期，2030年以后或许迎来中国物流业的成熟期。如果真是如此，伴随与之而来的物流信息化、标准化、科技物流、生态物流等问题的越来越突出，中国是否能用20年的时间迎接真正的供应链物流呢？ 在记者眼中，10年来，中国物流在与国际接轨方面有了太多“觉醒”，并也将继续为之付出努力。 觉醒一：信息化和标准化 在2006年以前，我们对物流信息化的评价通常是“我国物流信息化水平低下，发展速度缓慢，多数仍然停留在相互分割的单项应用层次，缺乏集成观念和系统性整合，相互间连接不畅……”到了近几年，业界的观点一致认为，中国物流信息化建设伴随着物流市场的发展取得了显著成效，并已经成为中国信息化最受关注的领域之一。 信息化、标准化是推动现代物流的两个轮子，信息化和标准化水平的高低是区别现代物流与传统物流的主要标志。近几年来，中国的专业化物流企业和商业企业配送中心渐成气候，一些大型制造企业也在物流配送方面有所动作。随着物流产业基础市场的发育，中国的物流标准化工作开始启动。但在实际操作中，最尴尬的问题莫过于有标准而得不到承认和推广。 另外，科技物流也与物流信息化、标准化的概念紧密相关，近年来，RFID、EDI、GPS等信息技术在物流领域的应用已为国内广为认同。从2009年，一个新的概念正在国内逐渐兴起，即物联网。 根据初步测算，未来10年物联网重点应用领域投资可达到4万亿元，产出是8万亿元，带动就业岗位2500万个。“物联网技术的发展，将使物流行业成为最大受益者。”业界专家一致认为。由于起点相同，物联网业务的出现给大型企业带来新的增长空间，同时也将给中小型企业带来机遇。但据记者了解，就中国来讲，物联网目前的研究多还停留在技术层面，难以有很大飞跃。 觉醒二：第三方物流 随着现代物流在中国的发展，第三方物流的作用越来越被重视，虽然目前已出现了许多从事物流的企业，但是组织方式的科学性，各环节的衔接和协作的规范性，服务功能的多样性和服务质量都有所欠缺。 第三方物流还处在初级阶段，2007年前后随之而来的第四方物流理念的发展又让中国物流业无力感倍增。第四方物流的发展必须在第三方物流高度发达和业务外包极为流行的基础上才能发展起来。由此及彼，显然还需要一段不短的时间和过程。 觉醒三：生态物流 关注生态就是关注未来，对于物流行业亦是如此，发展绿色物流是大势所趋。 目前，许多国际组织和国家相继制定出台与环境保护和资源保护相关的协议、法律体系。例如《蒙特利尔议定书》、《里约环境和发展宣言》、《工业企业自愿参与生态管理和审核规则》、《京都议定书》等等，中国也制定了《环境保护法》等一系列法律法规。 从企业层面，越来越多的中国物流企业认识到绿色物流是企业获得核心竞争力的保证，也是保持中国物流企业竞争力的最好选择。 觉醒四：中西部物流大发展 当西部地区物流业正在成为国际物流巨头竞相争夺的香馍馍，当以成都、重庆、西安为中心的西部物流业圈地争夺战开始之时，无可否认，一个全民物流的时代已经来临。 国务院《物流业调整和振兴规划》也将重庆定位为全国性物流枢纽城市；湖北省政府印发《关于着力推进产业结构调整优化升级加快经济发展方式转变的若干意见》提出，把武汉建设成为中部地区最大的保税物流中心；成都方面表示，将在2015年初步建成西部区域物流中心……中西部物流中心争夺战一触即发。 觉醒五：物流园区和物流成本 将物流园区和物流成本称之为觉醒似乎不大妥当，因为迄今为止还没有一个明确的规划和解决方法。 从1998年中国第一个物流园区开始建设，到四五年之后，数以百计的物流园区迅速崛起，再到口诛笔伐后的一轮遇冷，中国物流园区的建设轨迹颇为传奇。近年来，中西部地区规划建设物流园区的热潮又日渐高涨，投资金额、建设规模以及园区数量，都屡创新高——是历史的重演，还是物流园区的发展将会创出新内涵？ 至于物流成本高，始终是专家业界的关注点之一，税制不合理、货运过程不透明、第三方物流发展滞后都成为降低成本的“关卡”。但知易行难，同物流园区一样，何时从“问题”成长为“觉醒”，我们都在期待。 他们眼中的中国物流 一位是正全力打造世界级中国物流企业的商业领袖，一位是中国外资物流企业的杰出代表，在中国远洋物流有限公司董事总经理叶伟龙，和DHL全球货运中国区CEO黄国哲眼中，中国物流业是怎样的？ 问：有人说，目前中国物流业的发展还处在初级阶段，你同意这种观点吗？ 叶伟龙：目前中国还没有真正成熟的物流企业，中国物流企业真正成熟起来还要经历很长时间。这一过程中，中国的物流企业将呈现三个特点，一是竞争越来越激烈，每天都有新的物流企业诞生，每天都有新的企业参与物流业的竞争。二是利润越来越低。三是客户对运输的要求越来越专业化，企业必须创新。 问：对于中国物流业和物流企业的未来有何期望和建议？ 叶伟龙：未来20年，中国物流企业将面临成熟期考验，竞争将更加激烈，如果不创新，不改变商业模式，利润将越来越低。建议未来20年里，中国的物流企业采取差异化的竞争策略，并不断创新，以争取发展壮大。 问：进军中国物流市场，DHL最看重中国物流市场的哪些领域？ 黄国哲：中国物流市场对于物流企业充满了吸引力。首先中国进出口总额近年来不断上升，中国的物流市场巨大，同时中国消费的力量促使物流市场不断壮大。其次，物流服务还有很多的发展空间，客户还有高端要求有待满足，物流业的细分还有待发展等等，中国物流发展还有很大的潜力。 问：请简单介绍DHL中国战略的下一步发展计划。物流领域里的哪一个发展方向是DHL最关注的？ 黄国哲：DHL全球货运将继续拓展网络至二三线城市，同时努力提升服务，使之适应因全球采购而日益延长的供应链需求。发展针对不同行业的物流服务：生命科学与医疗保健行业，时装及成衣行业、新能源行业以及汽车行业。还将关注更加环保的物流方式，发展多式联运。 问：如果让你代表外资物流企业对中国物流市场的未来许一个愿望，无论是在政策改革或市场发展方面。 黄国哲：我希望中国的公路铁路等基础设施的建设更加完善，为物流业提供更多的便利。另外物流业的法规政策能够更加完善，与国际接轨，能让外资与本土物流企业享受同等的待遇，共同致力于将中国打造成国际物流中心。 “十二五”期间中国将加快促进现代物流业发展，构建以低碳为特征的交通运输体系——这是交通运输部道路运输司司长李刚在“十二五”交通运输业发展规划编制工作会上透露的信息。另从国家发改委了解到，《物流业发展中长期规划（2012—2020）》编制工作已开始。据悉，未来物流业上市公司将在税收、土地、收费等方面得到政策的进一步支持。 有人说，打破地区间限制，把主要物流通道或走廊发展起来，是中国大物流“十二五”发展的成败关键；也有人说中国现在已进入物流发展的初中级阶段；还有人预计，“十二五”中国物流业将全面进入战略整合阶段……无论如何，下一个5年，10年甚至更远，在各界关注的目光下，中国物流业将走得更顺畅！
01/07.2011