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中通最新财报披露，截至2017年12月31日，公司分拣中心间的长途运输线路已超2000条；自有卡车数量增加到3600辆，占到运输车辆总数的3/4，其中超过1800辆是15~17米长的高运力车型。随着业务量的不断增长，中通拟继续扩充和强化自身的干线运输车队，以巩固市场地位。

干线运输车辆的高自有率为快件时效提供了有力保障。作为快递市场中颇具实力的一员，中通在近两年为何大举购买牵引头挂车？运输车队又是如何实现高效管理和调度的？近日，记者带着疑问来到中通快递集团北京转运中心。

业务增长促进运能扩充

在转运中心内的一片场地上，整齐停放着一辆辆蓝白色车身的运输车辆，其中既有9.6米的欧曼，也有中通这两年在大力购置的16米高运能挂车。

“业务量快速增长，干线必须扩充运能。而公司之所以购置牵引头挂车，主要是出于成本考量。”中通快递北京转运中心汽运部经理沈玲平说，牵引头能挂16米车厢，在实际运营过程中，与9.6米运输车的路费、油费都相差无几，但装载的包裹量却比后者多了2~3倍。

中通的直营力度非常大，82个转运中心里有76个是直营。在硬件升级方面，各转运中心根据自身实际向总部提出需求，总部经过全盘考量后会为其提供强有力的资金支持。沈玲平告诉记者，中通北京转运中心于去年11月新购置了90辆车，主要以沃尔沃牵引头为主。目前，该中心共有运输车300多辆，司机500多名。鉴于北京对外地车辆有着严格的进京条件，新购置的车辆全部上京牌，并均符合京Ⅴ排放标准。

运力有了，如何充分运用就成为关键，保证时效、充分利用载重即是重点问题。

“几点发车、几点到达、几点分拣，每个节点都要把控好。路由在设计之初都经过了反复测试，以保证干线运输时效。”沈玲平告诉记者，中通全国的转运中心间都是点对点发车。他们每天晚上会将当日揽收的快件装车，按照既定的发车计划发往全国各地。比如,北京到大连的班车是晚上10点半出发，12个小时左右到达。更多的路由则在凌晨1~2点发车。相近目的地的快件可以合理混装，有效提升干线车辆的装载率。例如，一辆货车上可能装着发往东莞和深圳两地的快件。

而车辆回到转运中心卸完货后，首要工作就是清洗和维修保养。然后，驾驶员回宿舍休息。下次发车前20分钟，他们要到岗并做好车辆检查等各项准备工作。

中通北京转运中心汽运部共有21人，包括调度员、财务、GPS监控员、维修员、安全员等。“加班是常态，夜间要发车，所以必须24小时有人值班。”沈玲平尤其指出，驾驶员的流动性很大，薪资待遇是影响司机队伍稳定的直接因素。

移动技术助力车队管理

在转运中心汽运部，不时会有司机拿着加油票单据来找负责人报销。“公司规定的油耗标准是每百公里26升。我们对司机进行驾驶培训，有经验的司机能够通过过硬的驾驶技术降低油耗。”沈玲平说，快递企业既要保证时效、安全，也要追求效益。培训后，中通北京转运中心平均每月能省下油费200 多万元，一年就能缩减2000多万元开支。

而要提高整体运营能力，仅靠经验就远远不够了，还需要科技助力。在中通自行研发的调度系统中，记者看到电脑屏幕上密密麻麻地分布着许多移动的小蓝点。工作人员说：“每个点都代表一辆车，车辆所在位置、行驶路线等信息会实时传入系统，一目了然。”

 “驾驶室内装有摄像头，可随时查看车辆运行状态、驾驶员情况以及路况、天气等。”上述工作人员点开一个蓝点说，“这一路段有些起雾，我们会提醒司机小心驾驶，注意安全。”

 沈玲平介绍，如果车辆在行驶途中发生故障，工作人员会在第一时间联系最近的4S店进行维修。若维修时间较长，则会联系当地转运中心派车替换，以保障运输时效。

在转运中心的场地内，记者看到一辆运输车辆刚刚返回，司机正在清洗车辆。工作人员表示，挂车的车厢全部从箱厂定制。车辆的轮胎内则装有芯片，用于监测轮胎状况，当胎压小于一定标准时就会自动报警。

此外，车辆调度工作还需要做好更多的应急准备。沈玲平告诉记者，哈尔滨、长春、沈阳、银川、兰州等北方城市的冬季十分寒冷，有些地区的最低气温可达零下40摄氏度，除了使用特殊汽油外，中通的调度系统还要提前了解行车路线的天气情况，提醒司机准备好所需物品。在南方地区，系统还会提醒司机防雾、防雨等。“随着技术的发展，中通车辆调度、监控能力还将不断提升。”