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重庆首个B型保税物流中心通过国家验收 将封关运行
11月18日，经国家海关总署、财政部、国家税务总局、国家外汇管理局四部门联合检查验收，重庆首个B型保税物流中心—重庆铁路保税物流中心（B型）工程项目在沙坪坝区正式通过国家验收，即将封关运行。 重庆铁路保税物流中心（B型）是2014年10月13日由海关总署、财政部、税务总局、外汇局批准设立，是重庆唯一一家B型保税物流中心。该中心位于重庆市沙坪坝区重庆西部现代物流产业园内，由重庆铁路口岸物流开发有限公司投资4.42亿元建成，项目于2015年2月6日开工，当年10月10日完工并通过预验收。目前监管围网、卡口、现场办公区、查验区、进出口货物监管仓库、集装箱堆场、卸货平台等已建成。 “目前正在洽谈项目入驻协议的有4个，储备项目5个，涉及一般进出口贸易及跨境电商进出口”，重庆西部现代物流产业园相关负责人介绍，重庆铁路保税物流中心（B型）建成后将大力发展简单及增值加工服务等加工贸易产业、转口贸易产业、一般进出口贸易产业户和跨境电商产业，目前总计拟订仓面积达38000平方米，预计2015年底完成入驻中心签约项目1-2个。 据了解，重庆铁路保税物流中心（B型）是重庆唯一一个以服务铁路物流枢纽为主的海关特殊监管区，将凭借与重庆铁路口岸无缝对接的优势，实现对口岸功能的完善和支撑。依托国家“一带一路”战略节点及“渝新欧”国际贸易大通道起点，形成发达的物流体系。 “目前物流园已启动了申报植物种苗和原木口岸的申请工作，积极探索国际行邮（铁路）的开行”，据介绍，下一步，重庆西部物流园将依托重庆铁路集装箱中心站、兴隆场铁路编组站、重庆铁路保税中心等资源，继续完善铁路口岸设施、拓展口岸功能、发展口岸经济。 重庆铁路保税物流中心（B型）所在的沙坪坝区主动融入并服务全市内陆开放高地建设，在实现自身经济升级的同时，大力推动重庆融入“国家对外开放和区域发展战略”的新格局。本次铁路口岸保税物流中心（B型）正式通过国家验收，是沙坪坝区推进海关特殊监管区建设进程中一个创新性的突破。
2015-11-19 -
亚洲物流及航运会议在香港揭幕 “一带一路”成焦点
为期两天的第五届“亚洲物流及航运会议”11月17日在香港开幕。会议由香港贸发局与香港特区政府合办，吸引了约30个国家及地区的约2000名业界精英参与，是亚洲最大型的物流及航运服务会议。开幕当天举行了连场精彩活动，包括探讨中国“一带一路”策略商机的主题论坛等。 此次亚洲物流及航运会议焦点之一是“‘一带一路’——走向崭新时代的战略构想”主题论坛。香港特别行政区署理行政长官林郑月娥在致辞时表示，香港与众多“一带一路”沿线经济体享有紧密联系，有能力为中国与“一带一路”沿线国家之间担任关键的超级联系人角色，相信在“一带一路”建设下，物流及人流必定更为频繁，香港丰富的营商经验及物流专才将大派用场。 香港贸易发展局主席罗康瑞致欢迎辞时说，“一带一路”将为香港及其物流及航运业界带来无穷机遇。在过去数十年，物流及航运业一直是香港经济发展的重要组成部分，也是香港未来发展和繁荣的关键。本届亚洲物流及航运会议将会聚焦三大议题，包括大数据分析、电子商务以及中国“一带一路”策略，其中“一带一路”是论坛的重中之重。 大会邀请了约100位业界及国际知名企业代表担任讲者，探讨了“一带一路”这个极具前瞻性的发展构图对物流及航运业的影响，以及当中的商机和挑战。演讲嘉宾包括中国外运长航集团有限公司董事长赵沪湘、嘉里物流联网主席杨荣文及和记港口集团有限公司集团董事总经理叶承智。 亚洲物流及航运会议是“物流及航运周”的旗舰活动，本月香港将举办多个相关活动，让全球物流及航运业人士在香港聚首一堂，出席连串会议、展览和交流活动，增加协同效应，进一步巩固香港作为航运及物流枢纽地位。
2015-11-19 -
重庆“十三五”航运规划 打造东西部地区物流转口主枢纽
据媒体近日报道，重庆市将在“十三五”期间规划投资180亿元，建成“辐射+服务”型长江上游航运枢纽。根据重庆市政府日前制定的规划，2020年，重庆的货物吞吐能力要达2.2亿吨，集装箱吞吐能力要达500万标箱。 重庆是国家确定的长江三大航运中心之一。当地学者认为，此次“东西部地区物流转口主枢纽”的提法是对“长江上游航运中心”的进一步细化明确。 2014年下半年，重庆市交通委员会主任滕宏伟透露，重庆市当前的港口货物吞吐能力、集装箱通过能力分别为1.5亿吨和350万标箱。 而根据重庆官方2015年公布的数据，2014年全年，重庆集装箱吞吐量突破100万标箱大关，完成货运量1.41亿吨。 重庆此次提出的新战略显示，重庆的航运目标远超当下。 2020年基本建设现代航运服务体系 根据重庆市政府制定的规划，“十三五”期间，将整合投资180亿元，构建“一干两支十线”，并按照港口、物流、产业三结合原则，建成重庆主城果园港、江津洛璜港、涪陵龙头港、万州新田港“1+3”铁公水联运枢纽港口和长寿胡家坪、渝北洛碛、武隆白马等9个专业化重点港口。 在新规划出台之前，重庆2009年提出过“三基地四港区”，即结合了长江水运资源和内陆唯一保税港区优势，布局寸滩港港区、果园港港区、东港港区和黄谦港港区4个水运物流枢纽。但此后规划有所调整，实际正式运营的只有寸滩港和果园港。 根据公开的资料，寸滩港前两期的集装箱吞吐设计能力为100万箱/年，如果按照原计划完成3期工程并运行，其吞吐设计能力还将翻倍。现由于港区后方交通原因，其部分业务已向果园港转移。 在港口整合方面，从2006年起，重庆已陆续将重庆港（主城）、万州港和涪陵港整合到重庆港务物流集团，将长江流域重庆段600多公里的港区基本纳入统一调控之下。 根据新规划，重庆将大力完善长江航运服务体系，通过提升航运交易、信息、金融、人才等服务功能，培育发展航运总部经济，形成长江上游要素集聚、功能完善、市场繁荣的航运服务集聚区。到2020年，重庆将基本建成现代航运服务体系，水路货运量超过2亿吨，铁水联运货运量比例达到10%，周边省市货物经重庆港中转比重达60%左右，航运交易额超过100亿元。 三峡船闸问题待解 重庆打造长江上游航运中心仍面临几大难题。 滕宏伟此前表示，上游重庆发展水运的主要问题，包括上游航道等级不高、综合性港口建设尚处于攻坚阶段、三峡船闸拥堵问题日益严重等。 不过，这一问题正在逐步解决。 根据重庆市交委此前对民盟重庆市委提交的相关集体提案的回复，目前交通运输部已经批复朝天门至九龙坡段22公里航道整治，今年将开工建设，整治后水深从原来的2.7米提高到3.5米。涪陵至朝天门航道改造工程拟将水深提高到4.5米，将实现5000吨级船舶全年满载通航至主城朝天门的目标。 在三峡新通道建设方面，据重庆市交通网站信息，重庆市交委曾联合长航局和四川、云南、贵州等省共同呼吁加快启动三峡新通道建设，今年8月，由国家发改委牵头，国务院三峡办、交通运输部等部委配合，已启动三峡新通道预可编制工作。 值得关注的是，根据重庆市港航管理局的官方网站“重庆航运”发布的信息，11月5日，长江沿岸中心城市地方水运协调委员会第二十九次会议在重庆召开，来自上海、南京、武汉和重庆四城市的港航管理、航运企业代表参加。重庆市港航管理局局长汪伯涛在会议上指出，国家关于三峡新通道建设等一系列实实在在的举措，对长江航运业发展提出了更高的要求，上海、南京、武汉和重庆，作为长江流域重要中心城市和综合交通枢纽城市，必然承担起这个历史重任，在建设长江经济带中发挥关键作用。 此外，在今年9月重庆航运交易所举办航运发展形势专题讲座上，重庆航交所总裁党志胜表示，除“三峡船闸通航受限”外，重庆航运业还面临货源不稳定、运力结构性矛盾、融资困难、航运人才匮乏、企业转型升级难等问题。
2015-11-19 -
“双11”后山东迎来快递高峰
从11月11日零点开始，“双11”购物狂欢正式开启。山东省邮政管理局表示，受“双11”前后电商集中促销活动的影响，山东省快递业务量急速增长。 山东省邮政管理局预计，11日至20日，全省邮政、快递企业处理的邮件、快件业务量将超过7000万件，峰值出现在12日至15日这4天，最高日处理量将突破1000万件。
2015-11-19