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申通快递加拿大公司各旗舰店正式试营业
据申通快递网站信息显示，申通快递加拿大各旗舰店正式试营业。 目前，加拿大申通共有万锦旗舰店、北约克旗舰店等五家门店，所有门店均接受货物揽收（每周一至周三免费上门取件），并将通过正规清关流程连通申通全网络，为用户提供“一单到底”的跨境寄递服务。 根据客户的不同需求，申通快递加拿大公司将快递服务分成了三种类型：15至20天小包裹、40至50天小包裹和2至7天DHL服务。用户可通过系统下单，选择将包裹送至加拿大申通门店或由申通安排上门取件，而后将包裹送至加拿大境内各大城市和各个国家。 资料显示，申通快递加拿大公司正式成立于2015年5月，为客户提供中加两国双向物流运输服务，以及中国至加拿大寄递服务。
2015-11-25 -
京津冀商贸物流规划2016年年初出台
在11月20日举行的第十届京商论坛上，商务部流通发展司副司长王选庆透露：“为了促进京津冀域内商贸流通合理分工、优势互补、劣势互弥，根据国务院相关部门要求，商务部正在编制《京津冀商贸物流规划》，原计划今年年底出台，但目前来看，明年年初将出台。” 王选庆表示，京津冀物流的发展，要以物流标准化为突破口，促进域内物流市场的一体化，现在北京、天津、唐山、石家庄已经列入商贸物流标准化先期试点城市。京津冀物流要先实现互联互通，特别是三地政府部门首先要互联互通向社会和企业开放，同时域内各类信息平台也要整合实现互联互通，如商务诚信公共服务平台、物流信息综合服务平台、担保品抵（质）押公示平台。这样有利于流通企业做大做强，会推动商品交易市场和商业企业转型升级，而提高流通集约化水平、加快构建诚信体系，有利于营造统一开放、竞争有序的市场秩序。王选庆建议，通过大的项目促进京津冀域内流通一体化，如公益性农产品批发中心，通过建立这样的批发中心，降低流通成本、降低农产品的价格。 北京财贸职业学院商业研究所所长赖阳对于物流信息综合服务平台化高度评价，他认为，随着疏解非首都功能工作的进行，批发市场疏解出去，但是消费者并没有随之搬迁，而通过互联网的方式，把商品信息、物流信息平台化，会吸引京津冀甚至全国的终端进行消费，从而完成经济转型升级。 王选庆表示，京津冀协同发展是经济发展新的增长点，京津冀协同发展需要流通业先行。现在国家要把现代流通业打造成经济转型发展的新引擎、资源优化配置的新动力、大众创新创业的新平台、生态文明建设的新领域、传播优秀文化的新载体，将来物流业要实现信息化、标准化、集约化发展。
2015-11-24 -
江苏南通新增6家省级物流基地和企业
11月20日，江苏省南通市经信委表示，省经信委公布的第十批省重点物流基地和企业名单中，南通市1家物流园、5家物流企业上榜，新增省重点物流基地和企业数列全省第一。 据了解，此次南通高新区物流园(空港物流园)被认定为江苏省重点物流基地，全省共有8家；南通顺丰速递有限公司、中国供销集团南通供销产业发展有限公司、国药控股南通有限公司、江苏铭源物流有限公司、海安亚太亿发物流有限公司5家企业被认定为省重点物流企业，全省共有21家。截至目前，全市共有省级重点物流基地7家，省级重点物流企业30家。
2015-11-24 -
湖北宜昌创新转型打造千亿物流中心
宜昌通三峡，三峡通长江。近年来，湖北宜昌致力于打造长江三峡地区物流中心，正逐步成为长江上下游经济区互联互通的“节点”。 现代物流产业也是宜昌实现三大产业的互动融合发展的关键。宜昌沿江布局11大物流园区，截至上月底，今年现代物流产业产值逾800亿元，增速高达15%。 “这里是湖北最大、设施最全、宜昌仅有的冷链仓储配送中心。”今年“双11”期间，三峡物流园项目专员廖清华介绍。如今，宜昌已有国家A级物流企业33家，省级重点物流企业28家，在省内仅次于武汉。今年以来，爱奔物流等6家重点物流企业交易额高达200多亿元，同比增加53%。眼下，正抢抓今年最后两个月的黄金时间，向千亿产业目标冲刺。 企业转型从只接大单到散件兼收 “朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还。”李白的诗句描绘了美景如画、水运资源丰富的三峡，却也道出了此处的山高险阻。上控巴蜀，下引荆襄，作为长江上游和中游的地理界线，宜昌具有承东启西的重要作用。特殊的区位优势，使宜昌成为对接长江经济带和一带一路国家战略的重要节点，愈加凸显宜昌区域性综合交通枢纽和物流节点城市的功能。 宜昌市秭归县依山水而建，公路沿江蜿蜒而上，坡势显然，在过去，这里更是深山重重，货难进出，柑橘、脐橙、猕猴桃等土特产往往只能烂在山里。然而，如今的秭归却早已将物流老大难的“最后一公里”问题解决，甚至延伸到镇到村，让农民也成为电子商务的受益者。 11月14日，双“11”刚过，正是各家快递忙碌的日子，在秭归县的华维物流公司见到了刚刚忙了一上午的公司副总经理游玉敏。 “这不是双‘11’嘛，事儿多，越是要注意服务质量。公司的负责人每个人都要亲自去送几天货，这样，员工做起来也有劲头。”游玉敏介绍，华维物流是从运输公司改制而来，以前只做卡班整车运输，为百丽鞋业等几家大公司服务，如今经济下行，大厂的单也不好接，痛定思痛之下，华维物流改从零担货物运输入手转型，一件货两件货也送，500斤300斤也送，向渠道末端下沉，往下游走，向农村市场迈进。 “我们以前也做大城市物流，在江浙地区开过连锁店，可是一二线城市竞争大、利润低，要做起来很难，不如一心扎在竞争更小的三四线农村市场。”游玉敏说，如今的农村需求也发生了变化，农民的购买力增强，网购和物流需求都在提升，同时，当地农产品也在不断向外输送，仅柑橘一类就有几十万吨的运输需求。 在游玉敏眼里，顺丰等快递企业并非竞争对手，相反是可合作的伙伴。“快递企业的运送网络在一二线城市很发达，但在秭归这样的山区要做好，成本就很高，公司可承接他们从秭归到下面各个乡镇的快递业务。”目前，华维物流已和苏宁易购、韵达快递等取得了初步合作，未来还将在秭归建设集中分拣配送中心，为这些快递企业做好终端集散工作。 宜昌市交通物流局副局长江华介绍，农村物流具有明显的季节性差异，农作物耕种和农产品收获时，货流较旺，而农闲季节则少有人收发货，因此采用货车固定班次进村的方式不合适。另外，秭归县以山地为主，道路难走，有些地段还需要搭乘过江渡轮，这也制约了农村物流“最后一公里”的畅通。 中转快捷出门上高速直接连铁路 “今年双‘11’可真忙坏了。”在三峡物流园圆通快递的档口，负责人赵女士介绍，“去年双‘11’最多也就2万票上下，五六车货，今年可好，第一天就有9车货，足足4万票，比去年翻了一番，公司从分拣到派送都加了两成的人手，还是忙不过来。” 在宜昌市三峡物流园区，这样的场景在园区各个快递档口上演。不过，走访发现，整个园区却并没有大车堵塞、货物乱堆的情况。三峡物流园项目专员廖清华介绍，三峡物流园整体投资18.8亿元，占地1154亩，总建筑面积80.8万平方米，分设农贸城、冷链仓储配送中心、物流信息交易中心三大功能区，是集生活品展示交易、仓储、冷链、配送、电子商务、快捷酒店、办公住宿、餐饮娱乐等为一体的现代商贸服务性物流园区。 “这里也是湖北最大、设施最全、宜昌仅有的冷链仓储配送中心，总建筑面积26.2万平方米，包含20万平方米仓库，5万吨冷库均采用三层立体式结构。”廖清华说，2014年，公司与上海“1号店”合作，携手打造宜昌站、特产中国等项目，打造宜昌首个生活品电商平台，使实体商铺与电商相融合，同步发展实体市场和虚拟市场，构筑网上交易平台，形成买全国货、卖全国货的大商贸、大物流格局。 “这里出门就可上高速，南大门也对接铁路货运，还专门为外地采购车队提供食宿、娱乐等一体化服务，对物流企业来说十分便利。”廖清华说。 为适应宜昌物流节点城市的辐射范围对物流基础设施的功能要求，宜昌物流依托铁路站场、港口、机场、高速公路等交通枢纽，加速构建“一心、九线、十园”的物流立体空间格局。“一心”即三峡现代物流中心；“九线”即汉宜高铁、焦柳铁路、宜万铁路、江北铁水联运铁路（规划）等四条铁路大动脉，沪蓉高速、沪渝高速、呼北-宜来高速、岳宜高速等四条公路主骨架，以及茅坪至红花套的一条石油主管道共同构成的交通运输体系；“十园”即三峡翻坝物流园、太平溪物流园、白洋云池物流园（含保税物流中心）、红花套物流园、枝城物流园、三峡机场临空物流园、宜昌东站物流园、小溪塔物流园、东山商贸物流园、点军物流园等综合物流园区。 目前，“九线”除江北铁水铁路、宜来高速正在积极开展规划和前期工作外，其余均已建成或基本建成。“十园”除太平溪和点军物流园外，已开工8个，累计完成投资70亿，获得上级补助资金5.69亿元，世行贷款2亿美元。“十园”的部分重点支撑项目——三峡物流园、爱奔物流园、晶海物流中心、迪腾物流园、云池港、国贸茶叶精深加工中心、葛洲坝物流信息化均建成并投入使用。 联合网络 做线下实体支撑点 “互联网对各行各业冲击都不小，物流产业也一样。”爱奔物流园总经理鲁志雄表示，消费模式的改变决定了物流模式也在发生变化，如今有近200多款APP充斥全国物流产业，竞争异常激烈。 不过，鲁志雄认为物流APP虽然多，但都有其脆弱的一面，“物流产业需要线上依托线下支撑，这些APP只做线上不做线下，找不到实体支撑点，难以持续发展。” 互联网+的意义在于减少中间环节、降低成本，在成本一项中，整个物流成本大多集中在运输成本上，占总成本45%以上，取决于油耗、路况和人工等各项。“现在物流APP所谓的降成本，其实是在压缩司机的利润空间，并不是真正的产品成本。这里面又有很多老问题，比如中国物流协会虽然对集装箱卡班整车运输有标准，但是也难以对海量的业务进行细分和评定标准，这导致各家APP也难以规模化系统化。”鲁志雄说。 不过，鲁志雄同时认为，互联网科技高速发展的现在，各行各业都难以置身事外，即便有困难也是暂时的，拥抱互联网是大势所趋。 目前，宜昌就以爱奔物流信息交易所、三峡物流园信息中心、宜化安卅物流信息平台为重点，加快建设“基地+网络+平台”物流信息化示范工程，大力推进物流技术创新，加快推进“互联网+物流”运用，着力推动现代物流信息化建设。 宜昌市交通物流发展局副局长江华表示，该市非常注重在信息化道路上探索现代物流业的转型升级。宜港集团率先研发启用手持终端，在终端设备上可迅速完成入港箱号复核工作，然后安排集装箱至堆场相应位置。 该集团商务物流部经理佘秀琪说，通过这样的技术运用，能完全杜绝差错，效率大大提高。与此同时，宜昌正谋划引进“快货运”等“无车承运人”新业态，通过互联网整合社会配送车辆，降低运输成本。
2015-11-24