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国开行与宝供物流达成战略合作
国家开发银行广东省分行与宝供物流集团战略合作协议签约仪式日前在广州举行，双方正式签署《战略合作协议》。 根据协议，国开行将发挥其资金规模大、期限长、资金来源稳定和信用等级高的优势，积极支持宝供的业务发展战略，为其建设和发展提供长期稳定的金融支持和全方位的金融服务。 “与作为国家开发性金融机构的国开行合作，说明宝供的发展战略和经营管理得到了国开行的高度认可和关注，合作关系的建立能有效地支持宝供的企业发展，防范和化解金融风险，为宝供在金融创新和继续投资现代物流基础设施的发展战略提供支持，帮助宝供提升核心竞争力。”宝供物流企业集团有限公司董事长刘武如是说。 据悉，目前，宝供物流已经形成了以现代物流基地为枢纽的运作网络体系，并在国内的16个城市建立了23个物流基地。
07/19.2010 -
中部最大汽配商贸物流城落户革命老区湖北麻城
我国中部最大的汽配商贸物流城“麻城商贸城”日前在沪汉蓉快速铁路湖北麻城北站左侧的孝感街路举行隆重的奠基仪式。该项目建成后，将有利于湖北省汽车零部件重点产业集群麻城汽配做大做强，有利于革命老区产业结构调整和人民脱贫致富。 来自全国工商联和各地汽摩配行业的300余人见证了这一盛典。奠基仪式上，中华全国工商联合会、全国汽车配件市场联合会授予麻城汽配城“中国重点培育市场”称号，中国汽车零部件工业公司授予麻城汽配城“中国汽车零部件定点采购市场”匾牌，中华全国工商联合会、汽车摩托车配件用品商会、汽车配件市场联合会授予麻城汽配商贸物流城“全国重点培育市场”匾牌。同时，“2010年中国?中部（麻城）汽摩配产业发展论坛”、“全国工商联汽摩配用品业商会第七届秘书长联席会”在麻城召开。 据介绍，“麻城商贸城”是麻城成华商贸物流开发有限公司全权负责建设、招商、经营管理，麻城市委市政府大力扶持的重点项目。麻城成华商贸物流开发有限公司隶属上海成协物流配送有限公司。项目规划用地501亩，总用地面积334357平方米，总建筑面积434055平方米；其中项目一期开发用地130亩，规划总建筑面积11万多平方米。项目总投资约5.8亿元，分三期开发，整体预计3至4年内开发完成；其中一期于2010年7月18号正式开工，计划于1年时间内建设完成并试营业。项目整体建成运营后，年成交额预计可达30亿元。 麻城汽配城建筑面积规划为25万平方米，是麻城商贸城最重要的组成部分。“麻城汽配城”建成运营后，将成为中国中部地区大型汽摩配集散基地之一，具有明显规模优势和集群效应。该汽配城将分为汽车摩托车整车展示销售区、汽车摩托车配件交易区、汽车摩托车用品交易区、汽车美容保养区、仓储物流配送区、中央商务信息中心等六大功能区。市场功能定位包括电子商务、国际贸易、国内贸易、品牌展示、物流配送、会展服务、生活配套、行业咨询等八大功能体系。 麻城是著名的红色古城、杜鹃花城、交通新城，有很多亮丽的“名片”：中国板栗之乡、中国油茶之乡、中国菊花之乡、中国花岗石之乡、中国户外用品城、中国杜鹃花城，更是全国知名的“汽配城”。 汽配产业是麻城的特色产业，更是亮点产业。“麻城制造”汽车配件在全国享有极高的美誉度和较高的市场占有率。2009年，全市共有规模汽配企业34家，职工近7000人；规模以上汽配企业共实现产值18亿元，同比增长33.8%；销售收入16.2亿元，同比增长31.8%；实现利润5923万元，同比增长18.7%，实现税金8256万元，同比增长29.1%。 近年来，麻城市委、市政府以建设武汉城市圈汽车产业配套协作基地为目标，始终坚持“汽配带动、兴工强市”的发展战略，坚持“扩大规模、提升技术、完善品种、优势互补、资源共享”的发展思路，大力发展汽配产业。通过一系列强有力的措施，麻城汽配产业覆盖了安徽、河南、江西、湖南、湖北等主要汽车生产基地，包括东风、江淮、江铃、广汽长丰以及东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、郑州日产等汽车生产企业。
07/19.2010 -
德邦物流的“慢”管理
30岁的陈永建，6年前还只是个有着初中文化的个体户，2004年加入德邦物流广州车队时，做梦都没有想到自己能进入管理层。目前，他已是公司的高级经理。 现在说起自己的晋升经历，陈永建仍然很激动。“2008年4月广州车队准备设立一个指导员的职位，当时我是2007年的明星司机，就被车队推荐到人事部去面试，对我进行综合考评后，根据面谈和平时的综合绩效，最终我获得了这个全新的职位。” 指导员的工作主要是与上百名司机保持沟通，从新司机招聘、培训到平时的工作情况、工资分配，指导员需要做好司机与公司之间的桥梁工作。 一年下来，陈永建在指导员这个岗位上做得游刃有余，很快就被提升到总部，担任公司文化部员工关系组的高级经理。现在，他要负责的是全国驾驶员的关系管理。 像陈永建这样的经历，在已经位列全国民营零担公路运输领先企业的德邦物流内并不算少，而这完全得益于德邦物流董事长崔维星制定的员工晋升和干部储备制度。 都说做货运物流的公司，最头疼的事情就是司机难管，但是德邦物流就是通过种种晋升和培训制度，让司机们一个个都“死心塌地”地为公司干。 清晰的晋升通道 对于很多物流企业来说，对人才的管理是非常粗糙的，它们并不认为一个司机也有职业生涯。 而在德邦物流，如果想走管理通道，司机也可以向直属领导自荐，直属领导就会有意识地先安排一些统计、数据管理和分析等的工作，并适时培养和推荐。因为作为德邦的管理层，其中一项考核就是每年下属中有几个人晋升，并且还能得到“伯乐奖”等奖金。 随后的晋升制度和通道也非常清晰，首先是通过自荐或者经理推荐成为储备干部，这其中有至少25%的名额会留给司机等非文职人员，对储备干部进行培训后，综合考评的前75%都有资格竞聘经理，然后通过面谈、辩论等，就有望走上管理层的工作岗位。“对于非文职人员的管理也要相对精细化，他们也有职业生涯，我们公司很多高层就是从司机、搬运工等做起的，公司人力资源部门有专员配备研究非文职类员工的职业发展，也有专业技术类通道和管理通道。”崔维星说，企业只管员工干活，不顾职业荣誉感的管理在五六年前或许还可以，但现在已经过时了。 听起来也许会觉得很新鲜，在德邦物流，参加培训也可以获得奖金。比如打字，崔维星就规定，如果不会打字的员工通过练习，一分钟能打30个字就奖励200元，每增加10个再奖50元钱。 陈永建就是得到打字奖励的受益者之一。初中毕业的他以前从来没摸过电脑，到了德邦物流后，发现公司有一间专门的员工活动室供员工学电脑，每个车队都能分到2~4台，“在这里既可以赚钱，还学了东西，没有理由不学习啊。”陈永建笑称，而学会了电脑，实际的好处也随之出现，“现在随时可以上网看公司的信息平台，可以对公司的整体情况有更多的了解。” 而除了学电脑学打字，在德邦物流，司机和搬运工都要参加5类培训：技能、安全、企业文化，以及户外拓展和军训。每个季度公司的培训中心都会公布一个培训列表，员工可以自由选择。公司还安排了很多外部培训，2~3天或者一个月的都有。另外由于司机和外场的工资是提成制的，为了保证他们既能积极学习，又不影响到他们的提成，德邦物流还给予参加培训的司机和外场补助10元/小时。 只招应届大学毕业生 而在人员招聘上，德邦物流也有一个曾为业内所忌的做法，只招应届大学毕业生。现在德邦物流的接送员50%是大专生，今年这一比例会达到60%~70%，司机中也有270多名应届大专生，如果招聘进来没有驾驶证，公司还提供4个月的技术培训。公司的管理层中也只有5个是外聘的，其他都是从一线提拔上来。在整个中国的物流行业里，能够有这么多的大学生，而且是自我培养起来的比较少见。 德邦物流副总裁施鲲翔告诉记者，德邦物流从2005年开始做大规模的校园招聘，目前公司的本科大学生已经有4300多人，大专以上的3800多人，占据员工总人数的一半。而在文职人员中，90%都是应届大学毕业生。施鲲翔说：“我们认为，未来公司的核心竞争力不仅仅是网络和服务，而且是人才和管理。” 而在崔维星看来，司机等非文职人员，在运输这种服务业中也扮演了很重要的角色，“我们的非文职人员一半时间在与客户直接接触，送货接货过程中，他们的职业素养代表了德邦物流的品牌形象。德邦物流只招聘应届大学毕业生是基于3年、5年、10年后的人才梯队建设考虑；招聘大学生从事基础岗位工作不仅能提高服务质量，还能为基础管理岗位储备人才；另一方面培养我们敬业的基础岗位员工，让他们享受公司的福利和培训，跟随公司的发展，除了赚钱，职业生涯也要有收获。” 德邦 “慢”模式 德邦物流在目前竞争激烈的零担物流市场中一直算是比较另类的企业。 比如，很多零担物流企业都把运输车队、运输车辆挂靠社会车辆，要么是把运输车辆或者司机外包，但带来的隐患也很多，服务质量与车队安全基本上无法保障。而德邦物流却完全自购了1600多辆车，并对司机进行集中管理。 在德邦物流，对运输的专注，已经演变为对标准要求的苛刻。就拿拓展网点来说，很多物流企业选择加盟扩张，而德邦物流却选择所有网点和店面都是自建。其他企业可能只挂一块牌子就开始招揽生意，而德邦物流的每一个店面都是统一的风格、颜色、规格、设施，标准甚至细化到营业厅的灯光亮度和舒适度，宣传板离地面的高度等。 而要选择一个店址，所要做的工作就更多了。公司有一个评分机制，首先看这一地区经济的情况，网点的建设是与货量挂钩的，货量与国民生产总值挂钩；除此之外，指标甚至还细化到了新选店面附近300米之内有多少家餐厅，有没有银行、ATM机，有没有大型超市，同行有多少，在不在主干道上，车流量、交通情况、停车位、广告位等等，一共二三十个指标，列在一个表格中进行打分，分数在80分以上的才能确定开店。如果这个网点90分的话，找点的人还可以得到1000元的奖励。 这又是一个“浪费”时间、精力和资金的做法，但也正是因为选址的标准极为缜密，到今年德邦物流已经在全国开设了900多个店面，而关闭的只有3家。 在崔维星看来，庞大的车队和繁冗的选址过程并不是公司的累赘，反而能体现竞争力的优势所在。如今，德邦物流也的确得到了快速发展，甚至连续多年保持60%的增长速度，即使是在2008年全行业利润严重下滑的情况下，也保证了30%~40%的发展速度。 而传统物流企业做大后，可能会把资金用在别的投资上，甚至炒股票，但德邦创立十多年来，从来没有涉及零担物流以外的业务。 上大学时，崔维星喜欢长跑，还曾经获得过学校的长跑冠军。在他看来，做企业如同长跑，心急不得。刚开始的时候要慢一点，稳一点，做得扎实一点，但最终目标却是要拿第一名。“我希望德邦物流未来在200~300公斤的零担物流领域做到中国最大最好，拥有较高的市场份额，希望在可见的未来能继续保持60%的稳定增长速度。”
07/19.2010 -
芬兰邮政将下调邮资
近日，虽遭到反对，但芬兰邮政Itella仍宣布，将于8月1日起对普通函件业务的资费平均下调7-8%，以解决客户疑惑，并力求满足芬兰通信管理局的各项要求。 一类函件邮资价格将从80美分下降到75美分，圣诞贺卡邮资从60美分下降至55美分。新的资费表将在2010年6月底公布，并从8月1日开始执行。 8月1日起，一类和二类无面值邮票仍将适用，面值为80和60美分的邮票可按其全价支付邮资。因此，该价格调整对Itella的合作客户所签订的合同没有任何影响。 柳迪 译
07/19.2010