重磅政策落地！2030年新能源重卡将超160万辆
2026年06月25日来源：
新能源重卡5年后将超160万辆，快递物流干线运输或迎来变革
■ 文/记者：范云兵
6月12日，交通运输部、国家邮政局等11部门正式印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》（以下简称《方案》），明确提出了量化发展目标：到2030年，我国新能源重卡渗透率要达到40%，保有量突破160万辆、占比达到20%左右；高速公路新能源重卡货运量占比达到18%；建立适应新能源重卡规模化应用的基础设施、技术装备、配套服务、标准规范和政策保障体系，形成多部门协同、多主体联动的推进机制。
这是我国“双碳”战略在交通运输领域的具体落地，更对重卡制造和快递物流两大产业产生系统性、深层次的影响。
《方案》的重点是推广新能源重卡的配套设施建设，对基础设施、技术装备、配套服务、标准规范和政策保障体系等方面都有明确的规定，形成了覆盖产业全链条的政策支持体系。
补能设施是新能源重卡推广应用的基础，也是当前新能源重卡推广的主要制约因素。《方案》明确，到2030年，结合高速公路网建设电动重卡补能设施，打造零碳公路运输通道，支持并引导建设重卡充换电站3000个左右，引导在重点场景科学布局加氢站、绿色燃料加注站。
《方案》加大新能源重卡全场景应用支持力度，其中在干线运输、中短途运输等场景下，鼓励邮政快递业使用新能源重卡，并鼓励重卡生产企业、物流企业、能源企业跨界组建联营体。
近1年来，相关部门对新能源重卡的扶持政策一直在加码。《关于2026年实施老旧营运货车报废更新的通知》《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》等多部门出台的一系列政策，明确提出了对新能源货车以及相关设施的扶持，也推动了新能源重卡2025年以来的爆发式增长。
按照2030年保有量突破160万辆的目标来看，新能源重卡将是一个万亿级市场。从重卡制造端来看，市场呈现高速增长态势，头部企业竞争格局基本形成。根据交通运输部公开数据，目前全国重卡保有量约860万辆，2025年1月至2026年5月累计销售新能源重卡33.7万辆，市场渗透率已超过29.5%，距离2030年达到40%的政策目标仅一步之遥。
尤其是今年年初以来，由于油价居高不下，新能源重卡的销量增长迅速。第一商用车网数据显示，5月国内新能源重卡市场共计销售3.08万辆（交强险实销口径），同比增幅达到104%。其中，徐工汽车、中国重汽、三一集团销量居于前三，5月销量均突破4000辆。
从快递物流端来看，行业运力规模庞大，重卡的电动化转型空间巨大。根据2025年7家快递上市企业年报，除顺丰和京东物流没有披露重卡具体数量外，其余5家上市企业的干线车辆规模分别为：极兔1.33万辆、中通1万辆、申通8823辆、圆通8400辆、韵达6000辆，合计超4.65万辆。
《方案》明确2030年新能源重卡占比达到20%左右，按照快递企业卡车数量年均增长10%计算，2030年仅上述5家快递企业的新能源重卡数量将达到1.5万辆。加之邮政集团、顺丰、京东物流以及安能、顺心捷达、百世快运等企业，快递快运领域将给新能源重卡带来巨大的增量。
头部快递企业已开始实质性布局新能源重卡。顺丰2025年10月在佛山投运百辆氢能重卡，为行业首次百辆级规模化应用。中通2025年使用LNG车辆700余辆，全年新增600余辆，有效降低燃油消耗与尾气排放。4月，金华市邮政分公司引入4辆新能源重卡，并建成6个充电车位，配备4台120千瓦充电桩、8把充电枪，满足车辆充电需求。6月3日，深向科技与申通顺利完成第三批36辆新能源重卡交付。
对于快递物流业而言，新能源重卡的规模化应用将带来显著的成本节约。以申通为例，其在华东、华南、华中、华北部署智能驾驶车527辆，覆盖260条快递干线；投用新能源干线车166辆，并与宁德时代达成合作共建换电补能系统。截至目前，试点车辆累计营运里程达到1.5亿公里，试点线路干线运输成本下降3.5%。智能驾驶车较传统燃油车能耗降低3%，新能源纯电车能耗降低50%。
更为深远的影响在于，新能源重卡或将带来快递物流业运营模式的改变。《方案》明确，引导车电分离、电池租赁、综合能源服务等新型商业模式创新，大力发展电池资产管理、新能源运输装备融资租赁等新兴产业，推动新能源重卡多方联营模式发展，鼓励新能源重卡生产企业、物流企业、能源企业跨界组建联营体，搭建资源共享运营平台，提升全链条运营效率。
