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福州空港口岸启动进出境快件监管业务
4月1日，进出境快件监管业务在福州空港口岸正式启动，福建新干线物流有限公司将进驻福州长乐国际机场进出境快件监管中心试运营。按照企业规划，先受理从澳大利亚进口的快件，之后还将受理来自美国、加拿大、欧洲和台湾的快件。 2015年7月，国家相关部委同意将福州、平潭纳入开展跨境电子商务保税进口试点城市，开展跨境电子商务保税进口业务。政策获批后，省商务厅立即出台《支持福州、平潭开展跨境电子商务保税进口试点十二条措施的通知》，协调福州、平潭推进政策落地和试点业务开展。 驻闽海关、检验检疫等口岸查验部门积极支持我省开展跨境电商业务，积极推动我省跨境电商系统平台建设，并先后推出支持举措。福州长乐国际机场进出境快件监管中心先后通过海关、检验检疫部门验收，具备开展工作的条件。该中心包含4条进境快件查验生产线和1条出境快件查验生产线，日处理进出境快件能力达2万件。目前，已经有4家快件运营企业计划在该中心进行进出境快件通关和分拣。该中心的建成，将打通福州口岸进出口快件物流渠道，有利于促进福建省跨境电子商务的发展。
2016-04-07 -
西安国际港“海陆空”立体通道逐渐成型
近日，“长安号”回程班列的开行和全国首条陆空联运跨境电商货运直飞航线的开通，让西安国际港务区再次受到各界的关注。至此，西安国际港务区已经初步形成了“海陆空”全方位的立体开放大通道，兑现为陕西西安“造港开埠”的承诺。随着“海陆空”立体通道的逐渐成型，西安国际港务区正在全力打造中国内陆第一大港，开启陕西对外开放的新时代。 在21世纪的头一个十年里，陕西省委、省政府，西安市委、市政府审时度势，高瞻远瞩地做出了建设“西安国际内陆港”——西安国际港务区的决策，以国际内陆港为平台，将地缘和交通优势转换为产业优势、经济优势。 从诞生的那天起，西安国际港务区就担起了为陕西、西安“造港开埠”，为内陆开放型经济发展探路的使命担当。解放思想、创新思维，经过八年的不懈努力，在西安主城区东北部的一片荒滩地，硬生生的造出了一个港——“西安港”，实现了“港口内移、就地办单、海铁联运、无缝对接”的宏大构想，让梦想成真，也让陕西、西安有了发展开放型经济的重要依托。 特别是在中央提出“一带一路”战略构想后，西安国际港务区主动融入国家“一带一路”对外开放和区域协调发展战略，紧紧围绕“道路联通、贸易畅通”，通过“港口内移、多式联运、就地办单、无缝对接”，积极打造“丝绸之路经济带”上最大的国际货物中转枢纽港——“西安港”。 陕西、西安“内陆建港”的决策部署，也受到了国家的认可和重视。2009年《关中—天水经济区发展规划》提出“加快西安国际港务区重点物流园区项目建设”；2010年《中共中央国务院关于深入实施西部大开发战略的若干意见》提出“积极推进西安国际港务区建设”；2015年《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》提出“支持西安建设国际陆港”。一系列国家战略给西安这个不沿海、不沿边的内陆城市带来前所未有的发展机遇。 2010年12月1日，西安铁路集装箱中心站正式开通运营；2011年2月14日，国务院正式批准设立西安综合保税区；2013年11月28日，“长安号”国际货运班列开行；2014年12月，“西安港”国际、国内代码启用，首单陆海国际直达货物从澳洲墨尔本港直发“西安港”；2016年3月26日，“长安号”国际货运班列首趟回货抵达“西安港”；2016年3月28日，全国首条陆空联运跨境电商货运直飞航线正式开通，百吨跨境电商货物从荷兰飞抵西安国际港务区“洋货码头”……随着“海陆空”全方位的立体开放大通道的逐渐成型，西安国际港务区正兑现着为陕西西安“造港开埠”的庄严承诺。 集成“铁公机”，玩转“海陆空”！一个陆、海、空、铁多式联运功能齐备的综合交通物流枢纽正在逐渐成型，“西安港”朝着丝绸之路经济带上最大的国际中转枢纽港和商贸物流集散地目标阔步前行，一个活力四射的新陕西正在迎面走来。
2016-04-06 -
新疆南疆地区首开零散货物特需班列
4月2日，新疆南疆地区零散货物特需班列由乌西站首次开行。据悉，该班列的开行是为了满足南疆地区货物运输需求，对南疆地区大批量零散货物运输方式提供了新的选择，进一步实现了商品“门到门”的运输需求。 据了解，该趟特需货运班列计划自4月9日开始隔日开行。为确保南疆地区特需货运班列的顺利开行，乌鲁木齐货运中心实行全程物流服务模式，提供“一票核算、一站直达、一站式全程服务”的便捷运输方式；采取货主提取空箱后进行自主装卸，由货运人员进行安检后并监装监卸，确保优质、高效地完成装车作业；同时，有效避免了以往南疆地区货物运输时间长、易损坏等不利条件，提高效率的同时为货主提供了更加便捷的服务。
2016-04-06 -
乌鲁木齐与德杜港筹建新疆国际陆港
国家级经济技术开发区——乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）近日与全球第一大内河港德国杜伊斯堡港正式“联姻”。双方将参与组建注册资本2亿元的新疆国际陆港控股有限责任公司，承担新疆国际陆港企业化运营。而两港的合作也将使新疆国际陆港融入欧洲的物流体系中，带动中欧贸易再上一个层级。 新疆国际陆港“横空出世” 近日，乌鲁木齐经济技术开发区(头屯河区)与杜伊斯堡港务集团在合作备忘录上约定，今年上半年将开通杜伊斯堡港和新疆国际陆港之间的固定班列，每周一列；两港间将建立稳定的常态化的铁路连接，为贯穿中国和欧洲的亚欧铁路集装箱运输服务。 据了解，未来的新疆国际陆港区将以铁路、公路、航空等综合交通运输枢纽优势条件为依托，通过物流基础设施建设、物流运营模式创新、国际物流市场培育，来提升物流运作和供应链管理水平，构筑辐射亚欧大陆的国际物流服务体系。 乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）管委会主任、区长陈钢说，新疆国际陆港铁路的运能近期规划是2000万吨，远期要达到5000万吨。杜伊斯堡港在多式联运枢纽开发和内陆口岸仓储设施建设方面是公认的专家，在铁路场站、公路枢纽、仓储运输等领域拥有丰富的管理经验，双方合作潜力巨大。 杜伊斯堡港务集团董事会主席埃里希·斯塔克表示，新疆是丝绸之路上重要的贸易路线，杜伊斯堡港希望能够在贸易、物流等方面与新疆开展广泛合作，建立两港间稳定常态化的铁路连接，使得两港可作为配送中心为贯穿中国和欧洲的亚欧铁路集装箱运输服务。 蓄势待发的新疆国际陆港区 据陈钢介绍，新疆国际陆港区的功能定位有三。 一是东西双向开放的国际自由贸易陆路港：按照自由贸易港的基础设施和体制机制进行高端谋划，创新适合内陆地区发展自由贸易的软硬件环境，通过东西双向贸易带动和陆港物流环境支撑，打造为丝绸之路经济带上的核心枢纽节点，实现乌鲁木齐乃至新疆通过陆路对外开放的突破。 二是“一带一路”通道的物流产业组织中心：依托联运畅通、辐射能力强的公路和铁路的物流资源，带动周边物流产业以及物流环境，实现产业链的延伸和产业集群培育，承接东部产业转移的同时重点发展向中亚、西亚、南亚、欧洲市场的外向型产业，成为“一带一路”通道的物流和相关产业的组织中心。 三是互联网背景下的智慧产业服务平台：利用乌鲁木齐优势的大数据、云计算等软件信息产业资源，通过互联网促进商贸物流产业提档升级、对制造业决策做支持，通过线上资源的快速响应，有效联通国际贸易和国际物流体系，构建亚欧智慧物流平台、智慧产业服务平台，推进智慧产业集聚发展。 根据这一定位，到2017年，新疆国际陆港区的基础设施建设将基本完成，以多式联运海关监管中心为核心的乌鲁木齐国际铁路口岸建成运营并成效初显；各片区重点项目建设和主导产业引进将初步完成。 强强合作前景可期 杜伊斯堡港是全球最大的内河港口和欧洲重要交通物流枢纽，年货物吞吐量约1亿吨，集装箱年吞吐能力可达340万标箱，是中欧班列在欧洲的重要站点和货物集结地。 而以乌鲁木齐多式联运海关监管中心、乌鲁木齐铁路货运口岸（开放）和中欧班列新疆集结中心三大项目为依托建设的新疆国际陆港，将形成东西双向开放的国际自由贸易陆路港，成为“一带一路”通道的物流产业组织中心。 可以说，杜伊斯堡港与新疆国际陆港的合作将为促进中德、中欧合作发展发挥巨大作用，为新疆融入欧洲经济体系起到关键性作用。 乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）物流产业发展促进办公室主任刘少华说，乌鲁木齐是中国货物走西线的最后一站，也是欧洲进境中国的第一站。目前中国多个城市开通了经新疆抵达欧洲的货运班列。为避免运力严重浪费，新疆正在积极推进建设中国西行国际货运班列新疆集结中心。 他对商户们普遍关注的“性价比”算了一笔账：相比其他运输方式，中欧班列（乌鲁木齐—杜伊斯堡）效率高、费用合理。同样标箱的货物从乌鲁木齐运至欧洲，空运需要5至7天，费用大约为6.5万美元；海运需要45天，费用最低3000至3500美元，而中欧班列（乌鲁木齐—杜伊斯堡）的运输成本约是空运的1/14，运输时间约是海运的1/3。综合来看，铁路运输可以大大降低出口成本。以前，从新疆运一趟货物到德国至少需要45天时间，今年上半年，可能只需要12天时间就能运到德国，7天就能到俄罗斯。
2016-04-06