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京津保公铁联运国际物流园将筹建
为充分发挥冀欧国际班列的铁路辐射带动作用，有效实现和中白工业园区之间的联动作用，河北泰通国际运输有限公司将筹建京津保公铁联运国际物流园。 该项目是泰通国际运输有限公司借助“一带一路”东风，在保定市政府的大力支持下启动建设的。项目总投资160亿元，占地3500多亩。项目建成后经营范围涵盖12大类8万余种，日均货物吞吐能力5万吨，一期新增就业岗位1500个左右，年交易额108亿元，年税收2.69亿元以上，未来将成为华北地区极具影响力的专业性铁公联运物流配送基地。 京津保公铁联运国际物流园位于保定市莲池区长城南大街与南二环交叉口附近，项目一期占地面积710亩，二期占地2800亩，场内有8条铁路专线，项目前期投资22亿元，计划总投资160多亿元。园区拟建设运输、仓储、配送、加工、展示、跨境电子商务、太阳能光伏发电等功能中心及其它配套设施。园区计划建筑面积20万平方米，吸纳500家物流公司，100家电商客户，10家大型仓储企业入驻，致力于打造覆盖全国的物流网络，创建国内综合物流行业龙头企业。
2016-04-28 -
昆明铁路局推进现代物流建设供给侧改革
4月26日上午，昆明铁路局举行推进供给测改革，深化现代物流建设新闻发布会。2015年以来,昆明铁路局用好中国铁路总公司货改政策及铁路供给侧改革一系列利好政策，2015年累计让企业节约物流成本8亿多元，2016年1至3月，已累计为企业节约物流成本2亿多元。 据昆明铁路局副局长陈敏介绍,昆明铁路局是云南省首家5A级物流企业，所辖线路跨云南、四川、贵州三省，全局线路营业里程2974公里，现有客运营业站46个，货运营业站90个。近年来,铁路货运组织以市场为导向，以创新为驱动，着力在“方便受理、快捷运输、优质服务、合理收费”四个方面实施改革，为积极适应经济发展新常态，中国铁路总公司实施以“开展全品类物流、提供全流程服务、开展全方位经营、实行全过程管理”为主要内容的铁路现代物流转型发展，使铁路货运发生了可喜的变化。 据了解，昆铁供给侧改革的政策变化主要体现在四个方面: 一是扩大铁路局运价调整自主权。重点是以煤炭、冶炼物资为重点，根据区域经济发展特点，赋予铁路局一定幅度的运价调整自主权限。对焦炭、钢铁实行实重计费。（以标记载重60吨的敞车装运焦炭为例，实重计费可比原来节约25%左右运费。再以标记载重60吨的敞车装运盘元为例，实重计费比原来节约8.3%左右的运费）。 二是统一合资铁路与国铁直通运价。主要是对直通运价高于国铁的合资铁路，调整为国铁统一运价水平。昆明铁路局现有滇西、滇南、水红、昆玉计4家合资铁路及地方铁路公司，从今年4月1日起，合资铁路及地方铁路已调整为国铁统一运价水平，合资铁路铁路运价大幅下降。 三是加快推进35吨敞顶箱运用。35吨敞顶集装箱是铁路部门最新推出的一种集装箱箱型，它外部尺寸6058×2550×2896（mm），它具有集装箱运输的共性特点外，还具有几个独特的显著特点：顶部敞开。35吨敞顶集装箱顶部全敞开，好比将普通集装箱的顶部箱体“掀掉”，形成一个顶部打开的“大盒子”，便于货物从集装箱顶部装车，同时为保证货物运输安全，集装箱顶部可苫盖专门的篷布；兼具敞车和集装箱的优点。35吨敞顶箱，装车端可象敞车一样在线装车，做到箱不离车，到站端又可通过公铁联运实现门到门配送，好比一个“移动的敞车”。2015年，昆明铁路局在全路率先推出35吨敞顶集装箱货运产品，使用后深受客户欢迎，被客户称之为“万能集装箱”。可入箱品类众多。凡是能入箱的货物（比如煤炭、焦炭、矿石、钢坯、玻璃等），均可使用35吨敞顶集装箱，由于35吨敞顶集装箱顶部敞开的独特结构，用于煤、焦、矿等散堆装货物运输时，优势较为明显。 四是加强专用线收费管理和建设运用。协调地方政府和专用线产权单位，清理专用线产权单位向货主的收费项目。同时加快路产专用线建设，积极协调地方政府和企业，努力推进“煤进厂”、“线进港”。并且积极引导和鼓励相关企业和社会资本修建铁路专用线。 据介绍，昆明铁路局已经联合云南省工信委开展了“进百家园区 访千家企业揽万吨货源”主题营销活动，组织对全省137个工业和物流园区5000余家企业开展拉网式营销服务；先后与昆钢集团、云天化集团、云南冶金集团等管内大型企业开展战略合作；创新运输方式改变云南物流运作模式，推出了云岭快运、煤焦入箱、集装箱公铁联运、集装箱海铁联运、集装箱国际联运等货运新产品，成功开行了中越集装箱国际联运、“桃花村—北部湾”集装箱海铁联运班列、中欧（昆明—鹿特丹）集装箱国际班列。
2016-04-27 -
四川省委省政府将寄递物流安全管理纳入社会治安防控体系建设
日前，四川省委、省政府与省各市（州）党委、政府及各省直部门的主要领导、分管领导签订了2016年《四川省维护社会稳定和社会治安综合治理目标责任书》，明确将寄递物流安全管理收寄验视、实名寄递、过机安检“三个100%”制度纳入社会治安防控体系建设。 《目标责任书》要求，深入开展危爆物品、寄递物流、禁毒防艾等专项整治，探索建立长效管理机制。落实寄递物流安全管理“三个100%”制度，加强责任追究，健全管理制度，严防发生重大公共安全事件。同时，还对加强工作考核、实施责任追究、落实工作措施等相关工作提出了具体要求。 四川省邮政管理局表示，将抓住契机，一是组织省、市两级邮政管理部门主动与各级政府及相关部门衔接沟通，探索建立省、市、县三级寄递渠道安全监管长效机制和多部门联动机制。二是加强寄递渠道安全执法力度，严厉打击不执行“三个100%”制度和执行不到位的企业。三是加快推进全省寄递安全监管平台建设，落实属地安全监管职责，助推省邮政业健康持续发展。
2016-04-27 -
台厦蓉欧物流大通道正式贯通
24日凌晨，来自台湾的一批电脑配件，搭乘着首趟“台厦蓉欧”班列从厦门海沧出发，前往波兰罗兹。 运营首单台湾货物，意味着去年8月16日开通的全国自贸试验区首趟中欧班列——“厦蓉欧”国际货运班列起点正式延伸至台湾，形成一条跨越海峡、横贯亚欧大陆的“台厦蓉欧”物流大通道。 作为福建自贸试验区厦门片区发展取得的又一新成果，“台厦蓉欧”无疑是对厦门片区揭牌一周年最好的献礼。西进、东拓，通过“台厦蓉欧”班列，厦门把自贸试验区与“一带一路”战略相对接，真正成为“海丝”与“陆丝”的节点，让大陆、台湾地区和东南亚以及欧洲紧密串联在一起，不断扩大“一带一路”辐射面。 截至4月24日，“厦蓉欧”共发送31列出口班列，运输854个40尺集装箱；进口班列2列，共进口50个40尺集装箱货物；进出口货值超过2.7亿元。 首发台货 让两岸共享自贸商机 2016年4月24日，对台湾企业冠捷科技集团来说，是个值得纪念的日子——公司货值5万美元的电脑配件，利用台湾与厦门的地理优势快速抵达厦门，快速通关后，通过“厦蓉欧”班列被运往欧洲，成为搭乘这条物流大通道的首单台湾货物。 这批台湾货物是21日上午8时搭乘“中远之星”客滚轮抵达厦门的。作为自贸试验区的创新举措，厦门口岸相关部门加快业务办理流程，自货物从台中港始发时就全程跟踪物流信息，抵达厦门港后，厦门海关以提前确认的形式，为该票货物办理舱单确认手续，确保货物第一时间运往海沧货栈等待装车。 据测算，相较传统海运40-45天物流时间，采用海铁联运模式的“台厦蓉欧”班列仅需18-20天便可将台湾货物运抵欧洲，而物流成本则仅为空运模式的1/7到1/8。 虽然首单货值不大，重量也仅有3.9吨，但对以高端制造业和电子产品为优势的台湾企业来说，这是一个不同凡响的开端。“首单是小批量试运行，待流程固化之后，将逐步提升货运能力，为广大台湾货主服务。”厦蓉欧（厦门）快铁班列有限公司常务副总经理邢屹透露，本月底，台湾产的凤梨酥等土特产将通过海运来到厦门，然后从厦门搭乘“台厦蓉欧”班列前往欧洲。同样，欧洲的美食也将通过“台厦蓉欧”班列抵达厦门，再通过海运，送到台湾同胞的餐桌上。 “‘台厦蓉欧’的开通，将两岸经济更便捷地连通起来。”在不少台商看来，利用厦门对台港口区位优势，台湾地区也可以嫁接到“台厦蓉欧”快铁一路向西，打开一条台湾—厦门—成都—欧洲的高速物流通道，共享自贸新机，融入“一带一路”。而厦门自贸试验区建设的对台新优势也由此更加凸显。 西进东拓 将“海丝”“陆丝”相连成链 “台厦蓉欧”班列的发展脉络，被视为是海沧和厦门通过“西进东拓”，延伸发展腹地、加快营造国际一流营商环境的努力探索。 去年8月16日，在厦门、成都两地政府的大力支持下，厦门海投集团与香港新丝路快铁有限公司合作，设立班列以及供应链运营平台，共同投资建设开通了全国自贸区首列中欧、中亚班列——“厦蓉欧”国际货运班列。 对于厦门市从事欧洲进出口贸易的企业来说，“厦蓉欧”班列的开通，犹如一场“及时雨”，效率大幅提高，物流成本也大幅降低。跨境电商海捣网厦门负责人赖润星还认为，依托厦蓉欧班列，厦门市民通过跨境电商平台能够用更短的时间、更实惠的价格，买到更丰富的产品。 如今，每周四、周日，满载着“厦门造”“福建造”产品的厦蓉欧国际货运班列，都会从海沧自贸园区驶出，向欧洲进发，ABB、DELL、冠捷科技、DHL等公司的产品都已成为“厦蓉欧”的常客。上个月，“厦蓉欧”班列首个为企业量身定制打造的班列——“厦蓉欧-冠捷专列”从海沧港区发车，标志着“厦蓉欧”物流通道的建设迈上一个新的台阶。 成都市副市长刘守成认为，“厦蓉欧”国际货运班列为成都企业找到新通道，可有效弥补成都不靠海的劣势。与此同时，成都也为厦门打通了广阔的西部市场，让海沧乃至厦门多一双“翅膀”，让“一带一路”和自贸试验区的辐射面和影响力不断扩大。 一路向西的同时，“厦蓉欧”班列也开始向东拓展，通过海铁联运延伸至台湾地区。6-7月，通过与海上丝绸之路的连接，线路还将延伸至东盟经济体，打通海上丝绸之路与陆上丝绸之路的物流通道。届时，厦蓉欧班列将进一步促进欧亚大陆国家与海西、台湾、东南亚间的贸易、经济合作，带动百亿级以上的贸易额和物流产值，做大做强厦门物流产业，打造东南沿海区域物流中心城市。 “西进东拓，是厦门发展的必经之路。”在海投集团董事长李丹看来，两岸经贸交流日益密切，欧洲又是台湾地区重要的贸易伙伴和投资来源地及目的地，“台厦蓉欧”班列这条“黄金物流大通道”将成为连通“海丝”与“陆丝”的节点，将大陆、台湾和东南亚以及欧洲紧密串联在一起。从此，以厦门作为枢纽，可以从海上丝绸之路对接陆上丝绸之路的任何地点，也可以从陆上丝绸之路对接海上丝绸之路的任何一个点，从而形成了一个很完整的物流链。 区域协作 当“一带一路”战略先行官 一列列从海沧驶出的“厦蓉欧”班列，就像一根根鲜活的“血管”，为厦门这个改革开放的新高地输入源源不断的动力。 据海沧区相关负责人介绍，结合福建自贸试验区厦门片区海沧园区保税仓储、国际物流配送、出口贸易和转口贸易、物流信息处理等六大功能特色，“厦蓉欧”班列正着力打造成为全球产品的直拨平台、生鲜食品加工贸易平台、跨境电商贸易平台、物流金融平台。 拓展经济腹地、加强经济辐射能力、加快物资与资金流动、带动港口经济发展……“厦蓉欧”班列带来的红利滚滚而来。在海沧区相关负责人看来，“欧亚大通道”的形成，有利于厦门以自贸试验区建设为突破口，打造自由便利、高效安全的开放环境，促进跨境物流转型升级，加深与该班列沿线国家、地区的投资合作，加速向现代物流千亿产业迈进。 厦门海投供应链运营公司负责人林尚勇说，开通一年多来，依托“厦蓉欧”班列的建设，与沿线所经欧洲国家的协调工作都已完成，并利用现有的轨道、货站资源，加以信息化等改造，形成互联互通。此外，厦门、成都、新疆三地海关、检验检疫部门也签订了合作备忘录，为国际班列开通后货物的快速通关提供保障。 为打造精品路线，实现高效运作，厦门、成都、欧洲等三方合作，在海沧建设欧洲货物转运中心，在波兰罗兹建设有保税功能的欧洲货物中转中心，并通过这两大中心，建立全球主要商品的直采直销直拨平台，极大地便利两地的企业和消费者。 在业内人士看来，“台厦蓉欧”的开通，让沿线区域的协作“走活了一盘棋”，为国家“一带一路”战略提供了基层创新的实践探索。厦门海沧不等不靠，通过“厦蓉欧”班列这一实实在在的项目，将东南沿海与中西部地区、欧洲连在一起，走在了国内城市前头。 专家认为，站在更高的视野上看，“一带一路”战略的核心，是要将中国改革开放的“末梢”（如西北、西南等省份），变成新时期中国对外开放的“前沿”（如东南沿海等经济要素活跃地区），在这其中，西向大通道“厦蓉欧”班列，无疑将扮演极为重要的角色。
2016-04-27