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山东邮政破题双向物流 电子商务促农产品进城
近年来，山东邮政积极响应党中央、国务院号召，认真落实中国邮政集团公司及省委、省政府的指示要求，坚持“扎根农村、贴近农民、服务农业”的服务宗旨，充分发挥自身网络、信誉和品牌优势，积极探索服务“三农”的新路子，打造出了一条“ 连锁经营+配送到户+科技服务”的农村物流新模式，构建了遍布城乡、覆盖全省的“省-市-县-乡-村”五级连锁经营网络，促进了农村流通体系建设，为全省农村经济社会发展发挥了积极作用，得到了国务院领导和省委、省政府的高度认可，深受农民朋友欢迎。 2009 年5 月 25 日，全国推广山东邮政发展农村物流经验现场会在青岛召开，国务院领导出席会议并作重要讲话，在充分肯定山东邮政发展农村物流模式的同时，围绕“ 为农民解决买难、卖难问题”提出了新的希望和更高要求。 山东是农业大省，当前我省农产品流通尚处于初期阶段，大部分农产品经营企业规模较小，经营成本高，销售渠道不畅，社会资源浪费严重。农村迫切需要信誉好、威望高、实力强、渠道多、销售广的农产品流通企业参与到农产品销售当中去。山东邮政按照国务院和省委、 省政府领导关于“不断拓展为农服务领域，积极发展‘双向物流’”的要求，充分发挥自身优势，农产品进城业务稳步推进。 具有百年信誉百年品牌的邮政企业，具备集商流、物流、资金流、信息流四流合一的优势，为打造“农产品进城” 电子商务平台奠定了坚实的基础；在参与市场经济活动中，培养和锻造了一支专业熟练、技能高超、服务热情的营销骨干队伍，为“农产品进城” 业务的开展提供了人力保证。经过深入调研和反复论证，山东邮政借鉴农资产品下乡经验，整合邮政自身和合作伙伴资源，以名优特新农产品为突破口，创建了邮政电子商务交易平台“邮宝网” 。 “邮宝网”是以山东特产为主，汇集了全省 17 市的各类名优新特产品，并涵盖特色美食、 精美礼品、 时尚家电、休闲家居及珍贵邮品等产品的网上商城。不但农产品可以在“邮宝网” 上展示销售，农产品深加工企业、乡镇企业、乡镇政府均可在“邮宝网” 上开设自己的网上商城或展示空间。在邮宝网首页上可以看到邮政部门自办的办理各类邮政业务的“邮政大厅”、 各市局开办的推介各地特色商品的“邮宝超市”，还有“贵宾套餐专区”和“旅游年票专区”等栏目。在“足不出户，尝遍山东美食”专栏中，有各路商家开办的山东特色美食，还有物美价廉的促销商品。通过便捷、诚信的服务，为大众提供愉悦的网络购物体验。
11/08.2010 -
西南最大邮政物流中心在贵阳开建
11月5日，贵阳邮政仓储中心正式开工建设。该项目由中国邮政集团公司、贵州省邮政速递物流有限公司投资4000余万元建设，建设面积2万平方米，是西南地区最大的邮政物流集散中心。 据悉，该项目位于全省公路发展战略的“三横三纵八联八支”交通网络节点上，中心建成后，将配备最新的仓储机械设备，并引入先进的信息管理系统。 业内人士指出，贵阳邮政仓储中心的投资建设，将进一步优化贵州邮政现有的业务流程，提高邮政物流水平，促进贵州物流经济的发展。 整个工程计划一年建成，中心将建成全省物流业的示范点。
11/08.2010 -
物流业：经济动脉亟需产业升级
即使只是从超市购买一罐可乐，其背后也是一个庞大的物流线。首先，铝罐、白砂糖等供应商将原料运送到可乐灌装厂，可乐出厂后又被运送到各大经销商处，经销商再分送到大大小小超市，最后才到消费者手中。“物流是经济的动脉。”一些专家形象地说。 对于很多企业来讲，物流是生产经营的生命线之一；对于一个城市来说，物流水平是经济发展的重要指标；对于国民经济来说，物流是现代服务业的重要构成，是经济现代化的标志…… 在快递业“霸王条款”横行、“黑物流”卷款逃跑等现象的背后，是怎样的一个物流业发展现状？当前，对于正在着力打造中部地区物流中心的武汉来说，又如何提升物流业的发展水平？ 物流是公司的生命线 物流供应难满足企业需求 杰智励行电气公司是德国万可在湖北最大的代理商，该公司总经理汪旭称，作为自己这样的贸易型企业来说，物流就是公司的生命线，离开物流公司就没法运转。该公司每年花在物流上面的费用，占到公司运营费用的20%。“现在企业越来越重视物流，物流已成为企业生产经营中的核心环节，地位至关重要。无论是大企业小企业都把物流放在一个重要的地位，意识到物流对于提高企业竞争力的重要性。”华中科技大学供应链与物流管理研究所所长马士华教授称。 但目前整个物流服务市场还很难让人满意。汪旭称，物流公司整体从业人员素质不高，另外物流时间不能保障是最让他头疼的事情之一。此外，他最担心的是货物丢损，因为物流公司的整个服务条款都属于“霸王条款”性质，承担的责任很小。“在快递业‘霸王条款’横行、‘黑物流’卷款逃跑等现象的背后，是湖北本地物流企业‘小、弱、散’的现状。”本地物流业内人士称。 据了解，我省物流企业有5000多家，注册资金在200万元以上的不超过200家，面向全国的大型物流企业尚未出现。 就武汉市物流企业总体而言，截至2009年底，武汉2000余家运输、仓储及邮政业企业中，资产不足100万元的企业占半成以上，资产5000万元以上的仅70余家；主营业务收入过100万元的企业占企业总数的比重不足六成，5000万元以上的仅60余家。 物流企业“小、弱、散”导致综合服务能力不强，制约了工商企业对高效能、专业化、网络化物流服务的需求。很多物流企业的网络化、信息化程度不高，物流配送成本相对较高、效率低。“快递公司、物流公司总是无法准确告诉我们现在货物到哪里了，具体什么时候能够到达目的地。”汉口一家制造企业负责人对记者称，物流公司的信息化水平还不高。 武汉市社会物流运行效率偏低，物流总费用与GDP的比率高。2009年武汉市为16.5%，而发达国家一般为8%-10%，高出发达国家一倍左右。说明武汉市物流业仍是粗放型发展。“目前物流供需之间还不平衡，第三方物流供应市场跟不上经济发展的需求，特别是在中部地区，物流发展还比较薄弱。”马士华教授说。 武汉被确定为“物流中心” 需有序规划物流产业发展 而“九省通衢”的武汉，有着发展物流的先天优势。武汉良好的区位优势和交通枢纽地位，被认为是有着物流业发展的极佳基础。 武汉大学教授伍新木称，武汉区位优势得天独厚，集铁路、公路、水运、航空几大枢纽于一身，这在全国是少有的。当前随着高铁的建设，武汉的交通枢纽地位愈加突出，将有助于打造枢纽型物流和物流型枢纽。 去年2月25日，国务院常务会议审议并原则通过了物流业调整振兴规划，武汉被确定为中部物流区的中心，“武汉市是全国9大物流区域、10大物流通道中的中心城市和枢纽城市，是21个全国性物流节点城市之一。 近年来武汉一直加大交通领域的基础设施建设，物流运输立体网络不断增强。2009年，武汉市在交通领域的投资大幅增长，共完成投资额277.1亿元，比上年增长40.3%。这些投资提高了武汉市的交通运输能力，使得区位优势更加突出，吸引了一些知名物流企业进驻。 另外，去年湖北省专门出台了《湖北省物流业调整与振兴 实 施 方 案（2009-2011年）》。这一《方案》明确提出：围绕把湖北建设成为中部乃至全国重要现代物流基地的战略目标，以物流一体化和信息化为主线，大力营造支持物流业发展的政策环境，促进物流资源的合理配置和现代物流服务体系的全面建立，实现湖北物流业的调整和振兴。 到2011年具体的物流业发展目标是：物流的社会化、专业化和现代化水平明显提高，物流业规模进一步扩大；建成1-2家国家级物流示范基地（园区）,发展5-10个国家4A级物流企业和15-20家国家3A级物流企业。 这是物流业第一次被列入我省10大重点产业调整和振兴规划。“有着良好的物流发展条件的武汉，要改变提升物流业的发展水平，一方面需要政府大力引导、有序规划物流产业发展，吸引更多的国际国内一流物流企业入驻，另一方面对于违规非法经营的物流公司要予以严厉打击创造良好市场竞争秩序。”有关专家称。 根据经济发展规划，武汉市到“十二五”末，经济总量将超过万亿元。其中，服务业增加值占全市GDP的52%，现代商贸、现代物流和金融业占服务业增加值的50%。 现代服务业的突出领域 产业地位越来越被重视 无论是快递也好，物流也罢，总体都属于大物流的概念。武汉市人大代表、武汉新文票据印刷有限公司董事长郑健称，企业要销售产品、获取收入，没有物流是不行的；我们的日常消费、购买必要的物品，也离不开物流。“可以肯定地说，物流是现代经济的重要要素。 ” “十一五”规划提出，到2010年服务业增加值比重达到43.3%，但到2009年只达到42.6%，和2005年相比增加了2.3%，慢于每年增长0.6%的预期。 而物流业是服务业的一个重要的构成。现代物流业是跨行业、跨部门的新兴复合型产业，业务范围涉及生产、流通、运输、代理、仓储、信息等诸多领域。 近年来，物流业在我国经济中的地位逐步得到明确。 2001年，原国家经贸委等六部委联合发出我国第一份指导物流发展的政府文件《关于加快我国现代物流发展的若干意见》；2004年，国家发改委等九部委联合发布《关于促进我国现代物流业发展的意见》，成为指导物流业发展的纲领性文件。 “十一五”规划纲要中，将“大力发展现代物流业”单列一节；今年国务院发布的《关于加快发展服务业的若干意见》和国务院召开的全国服务业工作会议，也都把推进现代物流业作为服务业发展的一项重要内容。 在中央政府明确物流业的定位后，各级地方政府也都纷纷表现出对物流业的高度重视，许多省市先后出台了物流业发展规划，加强对物流业的引导和扶持。 物流业的发展速度也超过经济发展平均速度。资料显示，2000-2009年，我国GDP年均增长10.4%，社会物流总额和物流业增加值年均分别是21.2%和14.4%。 据统计，今年前三季度全国社会物流总额53.7万亿元，同比增长25.5%；物流业增加值11311亿元，同比增长17.6%，占服务业增加值的17.6%，同比提高0.5个百分点。 国家关于加快发展服务业的若干意见提出，到2020年，希望服务业的增加值能够占到国内生产总值的50%以上。 国内的服务业最近几年来占GDP的比重一直维持在40%左右；发达国家服务业占GDP的比重在70%以上，即使是世界平均水平也在60%。 专家称，在接下来的“十二五”期间，我国仍将继续加快服务业的发展，实现服务业比重提高三个百分点以上，以达到与工业同等比重的水平。这之中，物流业是一个重要的服务业领域。
11/08.2010 -
我国港口建设突飞猛进
据新闻联播报道：“十一五”期间，我国港口建设以前所未有的速度向着现代化、国际化目标迈进。 记者：“这里是天津港太平洋国际集装箱码头，首批300个印有“天津港物流”字样的集装箱正式投入使用。” 过去，这里的集装箱大多属于中远、中海等船务公司，能够拥有自己的集装箱，就使天津港实现了为货主报关、装卸、储存、运输一站式“门到门”服务，大大提高了物流效率，标志着天津港已从五年前的区域性港口迈进国际枢纽港行列。 天津港集团董事长于汝民：“仅仅用了5年时间，使港口等级得到这么有效的提高，在世界港口建设史上也是罕见的。” 五年间，天津港新建万吨级以上泊位45个，成为世界上等级最高的人工深水港。集装箱航线也从70条增加到110条，实现了对世界主要地区和港口的全覆盖。 “十一五”期间，大连港两大30万吨码头不仅打通了中国北方的海上能源通道，还吸引了国外石油、化工贸易商，成为全国最大的油品和液体化工品分拨中心。 天津港、大连港打造现代化物流强港的“大手笔”，折射出“十一五”期间我国港口建设的突飞猛进：连云港港实现年吞吐量4000万吨，开通包括美西、地中海、欧洲等干线在内的30多条集装箱航线。 日照港全力提升港口的国际化水准，仅一项自主研发的条码信息检测系统，就使每个集装箱的检测时间缩短到5秒钟。 围绕建设上海国际航运中心，上海北外滩已成为世界级邮轮母港。航运服务区聚集起近3千家航运企业与功能机构，成为中国大陆航运资源最集中、配置能力最强的地区。 ·未来５年，我国港口将坚持较快发展、优化发展、协调发展和绿色发展，到2015年，初步形成布局合理、安全环保、管理先进的现代化港口体系。 ·未来５年，加大航道、陆岛码头等港口公用基础设施建设力度，外贸和能源、原材料物资运输保障能力显著提升。
11/08.2010