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全国人大代表：快递小哥很辛苦，希望企业和消费者给予理解和尊重
全国人大代表、江苏省无锡市锡山区东港镇山联村党总支副书记朱虹在接受《中国邮政快递报》和《快递》杂志记者采访时表示，李克强总理在今年政府工作报告中提出的“促进快递、快递进社区进农村”，将为快递业更好地服务社会经济发展提供强劲助力。 2007年，朱虹在大学毕业后放弃了城里的高薪工作，到山联村当起了村官当时的山联村，环境差，经济弱，是典型的贫困村。在她和乡亲们的共同努力下，山联村不但摘掉了贫困村的帽子，而且通过推进农业产业化、规模化和品牌化发展，已初步形成集生态农业、旅游农业和休闲农业于一体的发展格局，极大地增加了村民的收入。 朱虹告诉记者，山联村的乡亲们现在不仅能享受便捷的网购体验和快递服务，而且通过电商和快递的流通渠道将菊花茶等特色农产品销往全国。 朱虹说：“山联村特色农产品的销售方式分为实体店直销和互联网销售两种。村里的很多年轻人在工作之余，都开始开网店或做微商，又多了一条创收增收的路子。农村电商的发展，离不开快递服务的支撑。再好的产品，没有快递服务也送不出去。” 记者了解到，全国主要快递企业目前均已在东港镇开设网点，服务农村商户和消费者，助力农特产品外销。 朱虹本人是快递服务的忠实用户，几乎每天都要和快递小哥打交道。“我的朋友里也有快递从业者。”在她看来，快递小哥每天奔波在外，风里来雨里去，工作非常辛苦。她希望快递企业和消费者都能给予快递员更多的理解和尊重。提到和快递员的故事，朱虹说，农村地区的地址信息不如城市完善，快递员有时会投错件，但不管多晚，都会在当日进行二次投递，确保快件时效。 去年两会期间，朱虹提交了“关于给予快递专用电动三轮车依法登记上路通行的建议”。一年后，她发现北京的快递员已经用上了统一车身颜色、统一标识和统一编码的快递专用电动三轮车，实现了规范上路。同时，快递专用电动三轮车管理的“北京经验”正在全国范围内推广。 朱虹告诉记者，快递服务与人民群众的生产生活联系愈发紧密，而出于公共交通安全的考虑，很多大城市对货车进城都出台了一些限行措施，因此电动三轮车是快递员的“标配”。 “老百姓离不开快递服务，快递员目前需要电动三轮车来送货，城市管理者要确保大家的公共交通安全。”她认为，在这种情况下，实现快递专用电动三轮车规范管理，是现阶段快递业发展与公共交通安全之间所能找到的“最大公约数”，也能满足各方的利益和需求。 今年是朱虹第五次参加两会。每次来北京开会前，她都会发一条朋友圈勉励自己认真履职，认真学习。她提出了很多和社会热点息息相关的建议。 作为一名“85后”，她和大部分快递员都是同龄人。她希望快递员们在追逐青春梦想的路上，不畏风雨，一路前行。
2017-03-09 -
深挖政府工作报告，这3个商机邮政、快递人必须抓住！
今年，快递连续第四次被写入政府工作报告，“促进电商、快递进社区进农村，推动实体店销售和网购融合发展”为行业指明了更加清晰的发展路径。其实不仅如此，两会上还有很多与快递有关的焦点话题，政府工作报告里也蕴藏着大量与邮政业改革发展息息相关的内容。 面对两会新部署、发展新形势，邮政业需要从哪些方面拓展思路、把握机遇？本报特邀各界权威专家解读支招儿—— 国家发展与战略研究院研究员郑风田-破除瓶颈普惠三农 “如果电商和快递能发展到农村，那可以帮助农民跨越基础设施鸿沟，享受到信息红利的好处，缩小城乡差距。”中国人民大学农业与农村发展学院教授、国家发展与战略研究院研究员郑风田提出，当前，我国电商和快递发展的区域差距明显，促进电商、快递进农村，能够帮助农产品走出去，同时把外面优质产品带进来。 郑风田认为，促进电商、快递进农村还有三个瓶颈亟待破解。 首先，智能手机在农村的普及率还比较低，如何让更多农民享受互联网的便捷尤为关键。 其次，要让快递的运输渠道更加方便，农村的基础设施建设还有待完善。 最后，农村金融体系发展相对缓慢，手机绑定银行卡的人数更少，制约了新型交易模式发展。“以前有人上门收购农产品，但现在要通过电商在网上卖，通过快递运送出去，要让农民改变消费习惯，让他们相信这种模式，还需要一定的时间。” 对于政府工作报告提出的精准扶贫内容，郑风田强调，国家扶贫办已经制定了专门且详细的规划，对于贫困地区脱贫是有力抓手。邮政业要发挥自身优势，在拓宽特色农产品流通渠道等方面发挥积极作用。 中国贸促会研究院研究员赵萍-拓宽渠道助力转型 中国贸促会研究院研究员赵萍认为，政府工作报告中提到要促进电商、快递进社区进农村，是实体经济转型的一个显著信号。 赵萍认为，随着经济全球化、贸易自由化、社会信息化发展趋势的进一步显现，电商对消费的拉动作用更加显著。 电商仍将继续成为消费增长的最大亮点。在农村层面，由于农村流通基础设施投入不足，农村居民消费受到很大制约。“伴随着电商与快递下乡政策的实施，农村居民足不出户就能买到各种商品，为农村购买力的释放提供了便捷的渠道。” “电商的发展离不开快递的支撑和保障，快递和电子商务两者之间的关系可以说是共生共荣，相互促进。比方说现在发展迅速的生鲜电商，就离不开冷链物流的支撑。”赵萍强调，在消费升级的背景下，无论是自建物流还是社会化物流，快递行业应在大数据云计算的带动下，实现物流标准化，满足消费者多重体验，更好地支撑电商的发展。 西安外事学院陆港经济研究中心主任席平-布局海外潜力巨大 政府工作报告中提出，“扎实推进‘一带一路’建设，深化国际产能合作，带动我国装备、技术、标准、服务走出去，实现优势互补。”随着快递业发展版图不断扩大，各品牌快递企业“走出去”的步伐正在加快。西安外事学院陆港经济研究中心主任席平表示，在“一带一路”战略的引领下，相对于外资快递企业在国内市场的较早布局，国内快递企业“走出去”的时间相对较晚，目前在国外的业务对象大部分以华人为主，具有很大的发展潜力。 “国内快递企业无论是海外投资设点还是并购海外企业，应充分了解国外市场，既要对国内商务投资政策充分了解，又要对东道主的政治经济环境深入调研。在此基础上，开展可操作性的海外属地化服务，拓展网络布局就会有较强的市场竞争力。”席平分析认为，相较于联邦快递、UPS等国际快递巨头，国内快递企业里通语言、懂业务、会管理的国际化经营人才相对缺乏，“走出去”显得心有余而力不足。同时，在顶层设计层面，加快研究出台适应物流特点的一整套推动物流“走出去”的政策措施也十分必要。
2017-03-09 -
圆通速递与陕西师范大学签署战略合作框架协议
2017年3月8日，陕西省教育厅后勤保障处处长、陕西高校后勤管理研究会秘书长刘高民、中国高校后勤协会高校快递工作委员会西北区委员、陕西师范大学后勤第一集团总经理路正社、陕西师范大学后勤第一集团副总经理王社柱一行莅临圆通考察。期间，圆通速递与陕西师范大学签署了战略合作框架协议，致力于共同推动陕西高校快递市场建设。圆通速递副总裁郝文宁、营销中心总监董文琪、核心业务开发部总监周述礼等公司高层热情接待了刘高民处长一行。 刘高民处长一行先是参观了圆通展示馆，展馆讲解员向刘高民处长一行介绍了圆通的发展历程、航空战略、国际化布局、信息化建设、终端建设等情况。 座谈会上，圆通速递相关人员分别介绍了圆通终端发展与校园建设规划、圆通发展与人才需求、圆通信息化与终端系统建设。 圆通速递副总裁郝文宁表示：公司自去年5月份启动“大众创业 天下加盟”活动以来，截至目前全国已有数万人加盟，深受社区便民超市和大学校园的青睐，大学校园是此次活动的重点加盟对象，将大学校园纳入“大众创业 天下加盟”活动，通过吸引学生兼职，并与学校后勤部门、教育部门合作，不仅为大学生提供一个实习基地和创业途径，也实实在在地解决大学生收发快递的方便快捷。 去年9月份，由圆通速递率先发起的“大学生快递联盟”在京成立，这是快递业首个向大学生开放的创业就业平台，是快递行业服务高校和大学生的一个举措。目前，已有清华大学、北师大等近20所高校的大学生成为“联盟”首批创业学生，圆通希望有更多的陕西高校参与进来。 “对于加入‘联盟’创业的大学生，公司将给予政策支持。”营销中心总监董文琪表示，圆通一直致力于推动高校快递发展，打造校企合作，建设生态服务岛。公司将为学生提供物料和资金支持，既支持学生承包校园快递，也支持学生搭建校园快递终端服务的新平台。加入“大学生快递联盟”创业就业的学生，他们毕业时如果希望加入圆通，公司将为这些学生开通绿色通道，优先录用他们。 陕西省教育厅后勤保障处处长、陕西高校后勤管理研究会秘书长刘高民表示：陕西全省拥有在校大学生160万左右，高校资源丰富，综合实力位居全国前列，在“一带一路”等国家政策背景下，高校快递发展潜力巨大，机会无穷，希望此次能以陕西师范大学为试点，进而推动全省高校快递的发展，希望高校快递在陕西遍地开花。 随着网购在大学生人群中的普及，快递在高校也扮演着越来越重要的角色。调查显示，25.84%的学生需在校园外领取快递。在校园内取快递的同学中，在快递分发点领取的占81.2%，可以收到送上门的快递的占6.74%。鲜有快递直接送到快递单上的收货地点，已经成为校园常态。如何解决校园快递流通的最后一公里，已经成为高校学生群体的共同期盼。 中国高校后勤协会高校快递工作委员会西北区委员、陕西师范大学后勤第一集团总经理路正社表示：快递小哥在校园内“摆摊”等待学生前来取件，三轮摩托、电动车停在校内，几十件包裹堆放一旁，收件的学生努力地找着属于自己的包裹，这样的场景日复一日在校园出现，快递在校园终端市场的混乱让学生们“吐槽”不断但又别无选择。如今，通过和圆通合作，将有望结束快递在陕西校园终端市场的混乱局面，可以为校园综合治理、整顿校园环境提供有效的帮助，为校园快递做一份贡献。 会上，圆通速递营销中心总监董文琪与陕西师范大学后勤第一集团总经理路正社代表双方签署了战略合作框架协议。
2017-03-09 -
同城配送有妙招！DHL用集装箱打造移动枢纽
通常，国内的快递用三轮车的车厢都是固定不动的。而国际快递巨头DHL于2015年推出的可以脚踏的电动三轮车的车厢则是可卸载的，且可以对接标准货运托盘，装卸更便捷。 这款三轮车设计特别，车座靠后，驾驶舒适，且爬坡功能强大，车上装有GPS或物联网转换器，可随时定位跟踪，也可以通过安装的太阳能电池板自行充电。 如此神器，DHL可是要大加利用的。未来3~5年，DHL要在城市中大力推广使用这类三轮车，利用它来打造同城流动配送枢纽，解决最后一英里递送难题，并实现环保减排。目前，这一新理念正在荷兰的乌德勒支和德国第五大城市法兰克福进行落地试点。 DHL将推出一种“集装箱拖车”，它的载货量是脚踏电动三轮车（载货量125千克）的4倍。DHL的货车将集装箱拖车运输到城市中心，并迅速卸载，将包裹装载到电动三轮车上，从而完成市内最后一英里递送。拖车可以再装载用于外运。 据悉，DHL电动三轮车每小时的停靠频率是货车的两倍以上。通过减少排放和节约装卸时间，该流动枢纽方案相较普通货车运输更加环保，每年可减少碳排放16吨。每个枢纽拖车的载货量相当于此前两辆标准货车的载货量。 DHL的电动三轮车的车厢是标准化的载货集装箱，可以卸载，防水设计。尺寸与标准货运托盘相符，可以在DHL快递网络的多式联运过程中进行快捷转运。 据了解，目前，DHL在13个欧洲国家的80多个城市使用的同城运输车辆中，有60%已经替换成脚踏助力的电动三轮车。
2017-03-08