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“新零售”已成为全球零售流通业未来发展的方向，零售商在通过新技术、新模式为消费者带来全新体验的同时，继续降低成本已成为打赢新零售战役的重中之重。在美国，以沃尔玛、亚马逊、塔吉特为代表的零售商正试图于新零售时代打造“新物流”。

沃尔玛赋能店铺和员工

最基本的物流模型是将商品从工厂、供货商送抵零售商，然后从零售商的库房或实体店最终送抵消费者。所以，从传统逻辑看，零售商的核心是要建设大型仓储中心、配货中心，通过这些“后台中心”将商品快递给消费者。但是，这其中的成本却越发高涨。快速增长的物流成本直接拖了零售商的后腿。于是，这方面就出现了新的发展模式，在降低成本的同时，尽量提升消费者的体验。

沃尔玛最大的优势是在全美坐拥4700余家实体店和海量员工，因此问题就变成了如何为这些实体店和员工赋能。沃尔玛发现，将商品直接快递至消费者家中的平均成本达到5美元，而将商品配送到店内且由用户自提的成本仅为0.75美元，这就意味着如果能将实体店作为物流终点，那么成本将大幅缩减。

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传统的汽车自提通道是由消费者线上下单并开车来到店内，由店员将商品送到消费者车上。沃尔玛为这些“线上下单，线下自取”的消费者提供商品折扣。本来，到沃尔玛的消费者就是基于“求廉动机”，那么这个折扣相当于直击消费者痛点，效果相当明显。而且店铺作为新零售当中“自生流量”，这个思路将消费者直接吸引到店，于是也就带来了更多的购买可能。

另一方面，沃尔玛也开始发挥员工的力量，在今年6月的股东大会上宣布开始进行“员工送货”，让员工在下班时，将部分订单用自己的车带给消费者，通过一种类似“众包”的模式盘活资

亚马逊押宝无人机

沃尔玛的逻辑是赋能店铺和员工，亚马逊则不然。虽然在4月份打造了生鲜提货店，在6月份收购了全食超市，但是目前其对店的赋能更倾向于针对生鲜和语音设备。

在新物流方面，亚马逊主要基于技术。因为相比于全美90%的消费者可以在10英里内找到一家沃尔玛，亚马逊的物流中心和消费者距离平均达到90英里，这个成本比起沃尔玛就非常高。因此，在人力成本不断高耸的现今，亚马逊将目光投向无人机。

测试显示，无人机的单笔配送成本小于1美元。唯一的要求是重量在5磅以下，距离在10英里内，而亚马逊集团董事会主席兼CEO贝索斯曾表示，亚马逊86%的订单都是在5磅以下。因此，这将是亚马逊新物流的未来发展路径之一。而且在2016年12月，亚马逊也确实成功实现了无人机送货，为一位英国用户配送了一个Amazon电视盒和一包爆米花。

此外，亚马逊还将一些“可行的方案”申请了专利——比如“天空母舰”。亚马逊仓库为无人机装上商品，然后将无人机放在一个“天空母舰”上，母舰飞到一个位置后，相应无人机从母舰脱落，当其下降到一定高度后，自动飞到规定地点，放下货物后，自己再飞回地面仓库。

这个方案还有个小的升级版，就是在母舰上也放一些商品。当用户下单后，母舰上的机械臂将商品放到无人机上，由无人机再将商品进行配送。另一方面，亚马逊的专利文件显示，这个母舰也可以飞来飞去，这样，当某地有赛事时，这个母舰完全可以飞到那里，给当地下单的消费者直接送货。

塔吉特围绕店铺赋能物流

也许，沃尔玛还是太传统，尚未进行更大胆的赋能；亚马逊又太过前沿，短期难以落地。而传统零售商塔吉特（Target）则是通过实体店重新赋能整个物流。

塔吉特基于实体店推出5项新物流实践。第一项是塔吉特再存储业务，这是其隔日送达业务。目前，塔吉特已经在美国10个地区提供这一服务。对于用户而言，这项业务涵盖1.5万种商品，只需要4.99美元的运费就可以实现隔日送达。

第二项是路边装配，将可以实现店内自提的1.8万种商品直接送到消费者的车上，而消费者同时无需下车取货即可实现自提。

第三是店内自提，塔吉特正在通过第三方来扩展其店内自提服务的延展性，同时降低店内发货、配送中心发货的等待时间。从实践来看，自从2017年上半年以来，其店内自提业务就增长了30%，7月份的提升更达到40%。因此，随着越来越多的消费者店内自提，塔吉特也在IT系统和人力方面进行提升，以应对高涨的需求，这些投资对于第四季度的“购买季”也将带来极大的意义。

第四是店铺配送，以店铺为起点，将商品送到消费者家中。两年前，塔吉特就实现了从店铺配送到家的服务。2017年上半年，塔吉特店铺配送产生的销售额达到线上业务的40%。

最后是同日送达服务。塔吉特收购了一家位于旧金山的运输科技公司GrandJunction。这家公司不仅开发了一套专有技术工具，还和超过700家货运公司建立了良好的合作关系，这使塔吉特可以选择更为经济、高效的方式来实现“最后一公里”配送。

因此，塔吉特的新物流是目前美国零售商中，进行新物流实践的标杆，而且通过新物流模式，在降低物流成本的同时，还可成为新的收入来源，并提升消费者体验。